バイク 保安基準 マフラー 5

風防効果の少ないバイクで高速道路を走行する時は気を付けるべき事項がいくつかあります。 だからって事故の時チェックが入って整備不良車ということになると大変ですよね？ ノーマルでもそんなバイクは多いですけどね。 バイクは６０ｋｍ／ｈ程度の速度では気持ちがよい乗り物ですが、 さすがに高いなぁと思いましたが修理のためなら仕方ありません。 最悪、転倒事故に至る可能性が生じるのでしょうか ? マフラーを交換しようとしている方は、ぜひチェックしてみてください。 ※目次※ 1.車検におけるマフラーの厳しい保安基準値. それ以外は関係無いと思いますけどね。 車検の無い軽二輪の場合、道路運送車両法の範囲内ならユーザーの責任で改造できたはずです。 しかし、任意保険に加入する際に、「違法改造しているバイクは見積もりできません」という記載が気になりました。 まさかないだろう？と思っているかも知れませんが、 たとえば「競技専用パーツ」を装備していても、保険加入時には実車を見て判断するわけではありません。 ・フェンダーをクラシックフェンダーに変更 ハンドルを切った状態の安全性、 これは、意外に厳しいものです。 それでは、安全運手に心がけて楽しいバイクライフをおくってください。, 高速道路走行に際して、私からも一言アドバイスを。 ちょっと書くつもりだったのですが、ついつい長くなりました。 ただし保安基準内のサイズ（2.50ｍ以下、幅1.30ｍ以下、高さ2.00ｍ）であり突起物等が無く危険でないことが含まれます。 セパハンにした場合関係ありそうなのは、 他の方も云われていますが、高速道路は交差点がないぶん一般道より安全だと思いますが、 3.マフラーと車検に関するq＆a. NSRなどもっと低いハンドルのバイクが走っているのに、SRのバーハン（スワロー）が何故いけないのか！というのが発端でした。 自分の腕を安く見られるって事ですから。 いそいでいても無理はせず、サービスエリアなどで定期的に一服されることをお勧めします。 今はどこのバイク屋さんも仕事がなくてピーピー言っていますから、 マフラー等も指定部品ですのでレース用と書いてあろうが保安基準を満たしていれば違法ではありませんし、合法と謳っていても経年劣化等で排気音が大きすぎれば違法になります。, 物を見ていないので何とも言えませんがその程度だと、大丈夫だと思います。 高速道路走行も十分だとお思いマス。 あと、２５０ｃｃは軽いので、突風にも気を付けてくださいね。 トンネル出口付近も突風が吹いていることがあるので気を付けてください。 例：スクーターのローダウン・社外マフラー カスタムするのであれば、マスクやマフラーの変更、プーリーのメッキカバー装着くらいだと思います。 3.マフラーと車検に関するq＆a. 相談させていただきます。 一般的、常識的なバイクならその範囲内に収まるはずです。 別に速さを求めているわけではありません。高速で１６０キロぐらいの距離（岡山→広島）を月に１～２回ペースで往復できたらいいです（日帰りではありません）。ビラーゴの友人は高速は２５０ccでは無理だといいます。 どこからが法に触れて、どこからだお節介なのかわかりません。バイクパーツ屋さんのWebを見ても、セパハン使用時には、トップブリッジ変更とハンドルストッパーの使用を推奨します、としか書いてありません。義務のように思えないのですが、ハンドルがタンクにぶつからず、さらにスイッチング操作の支障がきたさない範囲の角度なら、ハンドルストッパーを使わなくてもいいのでしょうか？ バイクを降りた後は「ぐわーん」となっています。 バイクのマフラー交換はカスタムの王道であるが、クレバーなライダーなら保安基準適合品で安全に楽しく走ろう。というわけで、マフラーについて、全国二輪車用品適合会（jmca）に聞いてきた。 ・ダンテムバー装着 ビッグバイクなどもホイールの変更やエンジンのチューニング等々の公認車もありますから。, カワサキ７５０ccの正立フロントフォークのバイクです。 なので、私は高速道路走行の際は、イヤーウィスパーを付けています。 バイクのマフラー交換はカスタムの王道であるが、クレバーなライダーなら保安基準適合品で安全に楽しく走ろう。というわけで、マフラーについて、全国二輪車用品適合会（jmca）に聞いてきた。 ゆっくり乗っていればそのようなこともないのですが、使い方によっては、転倒や事故の引き金になる可能性もありますね。 ばたつく服だと風の影響をもろに受け疲労度が増します。 今のところ、操縦性・乗り心地に変化は無いように感じます。 陸運局に電話して、何度も足を運んで相談して、実際の車両検査はあっけないほど簡単でしたね。 たとえば、全長、全幅、全高は±25mm、最低地上高が±10mm、重量は±10kgです。 そこで、保険料の安い、アクサダイレクトで検討しています。 取り敢えず結果的には、２５０ｃｃでもツボさえ押さえれば その他、ライトの色や明るさ、ウインカーの点滅間隔、様々な条件があります。 250以下は車検がなく、公的機関によるチェックが入らないわけですが、だからって事故の時チェックが入って整備不良車ということになると大変ですよね？中古車市場には改造車が多く出回っていますが、いざ買おうと思ってもその点不安です マフラーの騒音規制、今後はどんな風に判定されるのか気になりますね。 さらに調べてみることにします。 マフラーの音の基準や判定方法. 「車検を通らない改造」も関係ありません。 結構複雑ですよ。 ハンドルロックにしても、防犯装置を備えていないといけないという決まりがあるだけで、実際にはハンドルロックでなくても、ワイヤーロック、U字ロックを常に携帯するのでもOKです。 カスタムとして だったら、ハンドルクランプを付けておけば良い。 ご注意ください。 ハンドルの高さのみで取締りなどできないはずです。 マフラーを交換しようとしている方は、ぜひチェックしてみてください。 ※目次※ 1.車検におけるマフラーの厳しい保安基準値. 相談させていただきます。 風防効果の少ないバイクで高速道路を走行する時は気を付けるべき事項がいくつかあります。 非常に参考になります。 よろしくお願いします。, 昔HONDAのCBで片方のオイル漏れの経験があります。 昔の英車やイタ車にはそうしたタンクのバイクもあったので、違和感はありませんでした。 もちろん使用するパーツ類は、ちゃんとしたデータがあるものでなければいけませんし、その取り付けもキチンと行ったうえでの話です。 そのため、任意保険に入らなければならないなと思っています。 違法改造とは道路運送車両法の保安基準に合致しない物を言います、保安基準に合致している場合でも車両の仕様が変わった場合に構造変更届を出さなければなりません。 そのかわり走行速度に注意する必要があります。 昔からＴＷに乗りたかったのですが、街に溢れているのでもう論外になってしまいました。カワサキの２５０ＴＲを考え中ですが、エストレアと同じエンジンのせいか、どうやら馬力の無いエンジンだそうです。けどそれでも充分だというならもう決めてしまおうと思っています。 修理代のことを思うと、漏れたオイルを拭き取りながらついついそのままの状態で乗ってしまって今日に至ってます。 セパハン仕様の方、道路交通法や整備に詳しい方、ご教授お願い致します。 カバーやアクセサリーなどで10kg増え...続きを読む, 現在エリミネーター250SEに乗っており、カスタムしていこうと考えております。 ・ミラーを純正ではないものに交換 šé€éŽçŽ‡ã¯70%未満のものは不可。, 側方への翼形状を有していないこと。, 確実に取り付けられていること。, その付近の最外側、最後端とならないこと、等。. どうかよろしくお願いします。, はじめまして。 それ以上になると「風になる」どころか「風が敵になります」。 こればっかりは「危険」が伴う可能性があるので参考程度に聞いていただければ幸いです。 荷物がある場合は、リアシートにしっかりとくくりつけ、 服装もだぶつかないものがよいと思います。 それ以上になると「風になる」どころか「風が敵になります」。 (adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({}); その中から必要な情報を抜き出して「だからこうなっているんだね」と単純に理解するのは本当に難しいものです。, そこで今回は、マフラー音量の規制について当局を取材させて戴き、このあたりをすっきりさせていこうと思います。, ですが、平成28年4月20日から保安基準が厳しくなり、いろいろと条件が付くようになりました。, 大きな変更点は「絶対騒音値」で測定していた騒音を「相対測定値」で測定するようになったことです。, 要は「ノーマルであれアフターパーツであれ、公の専門機関で保安基準適合検査を受け、それに適合しているものじゃないとついてちゃダメ」ということです。, 1990年からアフターパーツの環境基準証明のためにJMCA（全国二輪用品連合会）が基準適合認定をするようになりました。, しかも、平成22年以降政策の新車からはいわゆる「ユーロ規制」の導入で、バイクメーカーも開発時に型式認定検査で同様の審査を受けます。, そして、ノーマルバイクのマフラーにも保安基準に適合認証に適合した証しがついてい来るようになりました。, ネット上を徘徊していると、「サイレンサーにとりあえずバッフルをつけておけばいいんだよ」という人が散見されますね。, 保安基準に不適合なマフラーが摘発された際に、車両の所有者だけでなく取り付けたショップのメカニックやメーカーにも責任が及ぶという話は、確か前からあったようにも思います。, お話によると、前章でご紹介したバッフル等の消音機構が容易に取り外せる状態ではNGになったことが一つ。, そしてバイクメーカーやアフターメーカーが規制値の適合が証明されているマフラーであるかどうか。, 手っ取り早く言いますと、「車検の時だけ元に戻して、普段は非認証の爆音マフラーつけてます。」, 例えばこういうのがアウトになって、「いつ調べても適合状態」じゃないとダメになったというわけです。, また平成28年から規則が変わって、経年や改造を想定して、そこから+5dbまではOKになっているそうです。, 実際はノーマルであれば年式・車種に応じたマフラーの刻印の有無、リプレイスマフラーはJMCA認定が確認できれば大丈夫です。, しかし例えそれらの刻印があってもなくても、係員が明らかに「うるさいな」と思ったものについて保安基準内かどうかを審査するために近接音量測定を実施するんですよ。, メーカーさんが審査機関に審査してもらって、保安基準適合を証明してもらって、それがいつでも解るようになっていたらワンオフでも大丈夫なんです。, （※官庁担当部局の方の保安基準細目に沿ったご見解ですが、実際の現場での運用については現地の警察官の指示に従ってください）, 「ワンオフでもOK」はいいことを聞きましたが、審査代込みのワンオフって高そうですね。, 既に「近接測定」など、測定方法の名称が出てきていますが、この辺で測定方法の種類と内容についてご説明しておきましょう。, これは暖機した状態で、最高出力の60％の回転数（50km/h  まで）速度を上げ、7.5m離れた場所からその音量を測定するものです。, 音量を測定するマイクをマフラーの後端から45°の角度・高さ50㎝に設置して測定するものです。, エンジンを十分暖気し、ニュートラル状態で停止状態から最大出力発生回転数の7.5％まで回転を上げ5秒間保持。そしてアクセルから手を離したときの音量（原付は5,000回転以上で最高出力に達する車種はその５０％で計測します。）, こんな商品があるので、気になる方は参考にご自分でもこの方法で計測されてみてはいかがでしょうか？, これは、定常走行騒音の測定条件からフル加速して10m走行した地点で、7.5m離れた場所から測定される音量を図るものです。, 下の図のように決められた速度でマイク前を通過したときの音量の上限を超えていないかということが重要になります。, お話しによると、国土交通省の定める「保安基準細目」というのが検査の基準となっているのだそうです。。, いろいろ複雑な測定方法の詳細については後述しますが、先にどういうお話があったのかお伝えしますね。, お話をまとめると、やはり近接騒音測定で94db以内だったらOKということだそうです。, 84dbのことが気になったので調べるとちょうど、JMCAさんのホームページに恐らくそれを説明しているであろう表がありました。, ユーロ規制はこれまでのように、排気量別に絶対値で決めてい音量上限を、バイクごとの相対値にする点が特長です。, ユーロというからにはヨーロッパのEU加盟国の基準ですが、日本では「基準の国際化」ということで採用されるようになりました。, 既に4度の規制強化が行われ、今はユーロ5に移行する前のユーロ４の規制に準しています。, 日本でのユーロ４の適応範囲は平成26年1月1日以降制作されたの新車からで、この日以前から継続販売される車種は平成27年1月1日から、輸入車は胚性28年1月1日から適用です。, 更に、騒音審査方法も変わり、それまで採用していた定常騒音と近接騒音の審査が対象から除外されました。, おおむねヨーロッパ仕様に基準を合わせて加速音だけを型式登録時に登録すればいいことになったので、国内仕様にコストをかけたくないメーカーには救いになったようです。, 相対値の決め方はちょっと難しいんですが、バイクの最大出力と重さを基準に計算される数値、PMR（パワートゥマスレシオの略）という数値によりクラス分けされます。, 検査方法は緩和されたもの、JMCAさんの表から見ると、ちょっと厳しくなってるようにも見えますね、, こうして基準が色々になってしまっていることが、一般的にマフラー規制の把握を難しくしている原因なのではないかと思います。, 警視庁も国交省も言っていましたが、結局のところ、加速騒音を測定するはずのユーロ4車でも、車検や街頭検査では近接騒音測定だけで計測されるのだそうです。, 「加速音量でデーターが出ているのですから、移動式のシャーシダイナモなどで走行を模した形で計測するのではないですか？」, 原付等はお答えありませんでしたがこの数値がJMCAの表と符合しているので、参考にすると、, 同じように、バイクに乗る我々には「いい音」と感じるエキゾースト音というのはいろいろあります。, しかしバイクに乗らない側からすれば、どの音も単に「騒音」でしかないということになります。, 例えば家族で行った風光明媚で厳かな神社、そこに全く似つかわしくない音を立てるバイクが…。, あくまで一例ですが、そんな風にバイクに乗らない人の反感を買う状況をあえてつくらないことは重要です。, マフラー交換は言わずもがな、バイクの楽しみとしては大きな部分を占めるもので、多くのライダーにとっては失われたくない楽しみですよね。, 厳しい規制はあれどアフターメーカーは、個性豊かなマフラーでバイクの愉しみの幅広さを守る努力を重ねておられます。, 事故を起こさないことに並んで、これがバイク環境全体をより豊かにする最も重要なことだと思いました。, YAMAHA MT-09早くも2021年モデルにSP登場！スペシャルサスとクルコンで充実の走りに, Kawasakiの新型バイク続々登場！WEB上に公開されはじめた2021年シーズンへの動き, バイクのタイヤ交換 、手組みでやってみた～PART2　コツを知ればあなたにもできる！, ホンダ X-ADV試乗レポート　ATアドベンチャーを超えた「2輪SUV」という選択肢, 2021年型ヤマハMT-07登場　ユーロ5に適応したフレンドリーなスポーツランナー, 欧州ヤマハが2021年型MT-09を正式発表　全てを刷新してパワーUPと軽量化を実現, 平成13年10月以降に製造されたバイクには近接騒音測定で94dbをクリアしていること。, 平成26年1月1日以降に制作されたの新型車の場合は違う測り方ですが94dbをクリアしていることが必要です。, 上記以外それ以前に制作された車両ついては詳しい測り方の記載がないのですが、84dbをクリアしていれば大丈夫ということになっています。. 頭に来たので、もっと低いセパハンで車検を取ったのです。 またバイクというものは、ハンドルの高さや幅だけでポジションが決まるものではなく、シートからの距離、シート高、ライダーの身長など様々な要素が絡み合い決まります。 バイクを側面から見た図が描かれており、シートを基準としてステップはこの範囲内、ハンドルはこの範囲内と言う感じで数値と共に書かれていました。 それともこの程度のカスタムなら全く問題ないのでしょうか？ 色々区分けがありますが、簡単に書きますと。 　　自作・社外フレーム　　　　　　　　　　等々, 「車 フレーム」に関するQ&A： 究極の日本車？ 私は、いろんな車を見て思った話ですが、 マツダのデザイン スバルのシャシーフレーム, 「中古市場」に関するQ&A： ソフトバンク3Gの白ロムの中古市場価格を教えてください, 回答ありがとうございます。 パーツについても詳しい方がいれば、教えてください。_(._. もちろん、体形によっては操作が困難なポジションでも合法となりますが、それはバイクであればノーマルでも同じですから。 そのため「車検証で（改）がついている」のは関係ありません。 ハンドルを切った状態の安全性、 ＞ハンドル周りのケーブルがヘッドライトステーにぶつかってはダメ。 フロントの押さえが効かないと、バイクがよれ？てラインが乱れました。 さぁ高速乗ろう！と思ったら、一番最寄りのガソリンスタンドに行って ただし、安い保険は、満足な事故対応をしてくれない場合も往々にしてあります。 もうちょっとあるのですが、これ以上長くなると読む気もなくなると思います。(笑) そのため、任意保険に入らなければならないなと思っています。 違法改造とは道路運送車両法の保安基準に合致しない物を言います、保安基準に合致している場合でも車両の仕様が変わった場合に構造変更届を出さなければなりません。 車検の無い軽二輪の場合、道路運送車両法の範囲内ならユーザーの責任で改造できたはずです。 このまま乗り続けても大丈夫でしょうか ? 又激しい焼き付きの症状であれば走行中でもエンジンがロックしてＭＴのバイクであれば転倒することも有ります、当然焼き付きをおこした状態ではクランキングも出来ません。 まず、十分休みを取ること。 基本的に車両のサイズが大きく変わるのは違法改造です、ただし指定部...続きを読む, いつもお世話になっております。 これはタイヤが冷えている時に行う必要があるので、 こけてセパハンに親指を挟まれ、骨折した人もいますし。 「車検を通らない改造」も関係ありません。 中古車市場には改造車が多く出回っていますが、いざ買おうと思ってもその点不安です。 高速道路では必ず８０ｋｍ／ｈ程度で左車線を走っている車が居るはずです。 4.心配事や困りごとがある場合はプロに相談を！ シート、ハンドル、ステップの位置関係も、法律ではないですが自動車工業会（だったかな？）の基準があり、それに準拠するかたちで一定の範囲内で無いとダメだったはずです。