マニュアル車 バック ギア 音 10

そうすれば、定速走行中の再びクラッチを繋ぐ時に、この程度の速度になっていると１速ではなく２速の方がやり易いなとかいうのも把握できるようになるでしょうし、 これで、その程度の渋滞なら難なく走れるでしょう。 もし、クラッチ関連の故障ならクラッチ関係を直せばギア鳴りも直るかもしれません。 ショックを無くすには、どのような工夫をしたら良いでしょうか？, ゆっくりクラッチを繋ぐことですね。 バランスから言ってここを0.3secぐらいで繋げばＢｅｓｔだと思っています。 オートマ オートマ ２～３秒はあきらかに長いと思います。１～１．５秒でしょう。 例えばガクンと急なエンジンブレーキがかかるのなら、そのようになる前に事前にクラッチを切っておくのです。 このような状況ですが、異音の原因について心当たりがありましたら 部品代はそれほど高価ではないので、ついでに交換して貰った方がいいです。 下のギヤのバックラッシュだけでカウンターギヤも抜けるし、エンジンrpmが下がったところに上のギヤ突っ込むから変速ショックは皆無。（但し、車によってｒｅｖの下がり方とギヤ比は違うので慣れは必要です。） こういうグラフです(JAFのサイトより引用) この位の速度が出ていれば、街乗りに必要な普通の加速程度なら、２速発進が良いのです。 平成15年式 シフトレバーの操作が完全に終わっていない状態でクラッチを離してしまい、 敬語、言い切り表現混在で失礼しました。仕事中なもので　-_-；, もちろんクラッチはなるべく滑らせない方が減りは少ないです。 と同時に、アクセルの量も調整するとよいでしょう。 まずいのは、自称峠な方達の ブン ブン いわせながらシフトダウン減速するような運転ですね。 今、日本で発売しているMT車はおそらく誤操作防止のためと思いますがヒールアンドトゥがしづらいペダル配置にしてあります。 恥ずかしながら、オートマオイルは確認しませんでした。（よくわからないので・・） MT車は、AT車と全く同じ様に苦無く動かせる車ですよね。（しかもそれが楽しい） （http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2047554.html）の ANo.6 などです。 2.また、どのようなシチュエーションでなんのために使うのでしょうか。 なかなかバックギアに入らないときは、なにかコツ等あるのでしょうか…？, ミッション車は初めてですか？ 正直このお言葉で少し気分が楽になりました。, アドバイスありがとうございます。 ２→３・３→４・４→５のシフトチェンジの時は大分ショックが和らぐようになりましたが、 ・速度が落ちてきて再びアクセル踏む必要が出たら or 速度をもっと上げる必要が出たら　→　アクセルを踏んでクラッチを再び繋ぐ たとえばバックするとき「うわん　うわん　うわん」って言いますよね　これはAT車では起こりませんね？ ガリガリ！というすさまじい音を聞いてはっと驚いた、 つまり、２速発進が可能な速度って、だいたい、自転車が普通にリラックスして走っているような速度ではないでしょうか？時速にして、４km/h～８km/h位。 物理的に一番負担が掛かっているのは停止-1速、次に1-2速であるから、 ホンダ 5代目ステップワゴンの4つのグレードを徹底比較！車中泊におすすめグレードはこれだ!! AT車は速度、アクセルの踏込み量、エンジン回転数を基にコンピュータ制御でチェンジタイミングが決まっています よって、早過ぎないように、丁寧にクラッチを繋ぎます。 こもまま様子見で乗っていたいのですが、嫁がみてもらってきたら？と 以上です、よろしくお願いします！, 昔、国内A級ライセンスを持ってたものです。 　毎回ではなく、意識的にクラッチを強く踏み、シフトノブを左側へ押し付けるように動かせば、音はしないのですが、普通にリズミカルに1速、2速、3速と変速しようとすると音が発生します。 →車が温態時（走行開始から２０分以上経過し、エンジン等の部品が充分温まった状態の事）ならば、レブリミットぎりぎりまで全力加速する事は、通常の加速よりは負荷は大きいものの、メンテナンスがちゃんとされている車ならば問題はありません。 などが参考になるでしょうか。 このあたりはメーカーや車種から調べていみましょう。, 私はMT車（アコード・ユーロR　CL7)に乗っているのですが、最近2速ギヤが変速時「ガリッ」というようになってしまいました。 安心しました。 っていうか、以前はどんな人だってMT乗っていたんだし、実際たいして難しいことやってるわけじゃありません。 3.ブリッピングのコツやアクセルのふかし加減など、アドバイスがあればよろしくお願いします！！ それが何度かあって非常に申し訳ない気持ちでミラーを見ると、 レーシングカーのクラッチは強化クラッチで半クラは絶対にしてはいけないものです。 で２速の時のみ音が鳴るとのことですがシンクロは大体２速か３速から痛んできます。 その程度がどれほどのものか、興味として知りたいと思いました。 実は私、けっこうそれをやる頻度が高くて、 他にも、いくつかURLがありますので、（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2849121.html）の ANo.19 の中から、気になるのをご覧下さい。かなり参考になるかと思います。 日常的にするのなら、寿命も縮むでしょうが数回位では全く影響ないです。 【周りの車にあわせて進んでは止まり進んでは止まりを繰り返す】 についてお教え下さい。, ガリガリやると「あーあ、歯車削っちゃったよ」なんて言いますが、 各メーカー共クラッチペダルの耐久試験はしていますし、この程度で一気に滑り出してしまう物では不合格になってしまいます。 それとも各ギアで引っ張る時間が関係あるんでしょうか？速く加速するにはどうしたら良いのでしょうか。 deagle さんのご事情ですと別の要因がありそうですね。 邪魔な時には、その前にクラッチ切っておこうと。 アクセルを多く踏んでも、エンジン回転数が低くても高くても、速度が遅くても速くても 人間がチェンジするタイミングを決めなく...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 ご回答よろしくお願いします。. インナーサイレンサーという限りは、後付のスポーツマフラーで口径が大きい物だと思いますが、たとえインナーサイレンサーを付けてもノーマルより音は大きいはずです です。 ○? ミラの４ナンバー車（１０ヶ月運転）→デミオスポルト（１ヶ月弱運転） 気まぐれなのか、入るときはスコッとはいるのですが、入らないときは ２）シンクロがいたんでいる。 あと、よっぽど半クラ使う人でも滅多にクラッチのすべりは発生しないので、質問者様の意識レベルでレンタカーならば全く問題なしのはずです。クラッチ磨耗は前兆がありますから、急に繋がらなくなる事はありません。 また変速がしにくいような（ギヤが入りにくい）となってしまったらギヤボックスは基本的に分解..... （パネル中央の下部付近が音がよく聞こえる感じがするのです。） 4.教習生や運転初心者には高度過ぎてやらないほうがいいですか？ つまり、わざわざ１速に入れなくとも、発進しますね？ 実はそういう機械的なからくりがあったのですね。 (現在の車も新車で購入後8ヵ月で既に5～6回ガリガリやっています) （http://oshiete1.goo.ne.jp/qa1988100.html）の ANo.9 この前立体駐車場で本当に困りました。。 シフトアップ時はアクセル全て戻し、半クラ厳禁と覚えてください。, マニュアル車のクラッチの交換時期についてお伺いします。 クラッチを切るとどこからも動力が加わらないシャフトとかいうのをガチョンとつなげる、 なるべく週に３～４回は車に乗っているのですが（おもに夜です）、信号発進などに後ろのミニバンとかに煽られることがよくあります・・・・ ノンターボ 【 まとめると、】 ミッションオイルはザーレンの物に最近交換しています(デフオイル等も) 半クラを使わないと言っても全く使わないわけではありません。 たしかにクラッチ踏む回数が増えればそれだけクラッチカバーの寿命に影響はありますが、もし、トラクションによって車を前後にガクガクさせてしまう場合にはその比ではなく、エンジンルーム内でエンジンはもの凄く揺さぶられてしまっています。ボンネットがあるから見えないだけで。 クルマ自体は絶好調でした。 平成15年式 ベアリングが原因です。 今、日本で発売しているMT車はおそらく誤操作防止のためと思いますがヒールアンドトゥがしづらいペダル配置にしてあります。 アバウトな質問ですみませんが、よろしくお願いします。, ここ30年くらいの日本車であれば多少のことでは大丈夫ですよ。 個人的に、極端なクラッチの磨耗がなければ、何年かごとに交換すればいいかと思っています。 MT車を数年運転して, 車から変な音します。 軽乗用車にのってるのに車からでかいトラクターから出るようなエンジン音が出てきて, 学生で運転初心者なんですが、MTの車を購入考えています。 中古でおすすめの車とかってないですかね…, 昼間の明るいときに、路肩に車を止めるときハザード炊きますか? ？ 新型スーパーキャリーについてです 5AGS車の MT操作と MT車の操作では 何か違いはありますか? １速の守備範囲程度のノロノロ渋滞は、こんな感じで最初の頃は乗ってみましょう。 ？ 物理的に一番負担が掛かっているのは停止-1速、次に1-2速であるから、 どう表現したらよいか、よくわからないのですが、低音気味で、モーターのような 後ろのフィットが有り得ないぐらい後方に・・・Σ(゜Д゜;) そのうち、ぱかぱかとクラッチペダルを踏んでクラッチ切る必要がない場面があることも把握できてきます。そうしたら、その切らなくてもよいようなところではアクセルワークだけで済ませばよいわけです。無駄にクラッチ踏めばその回数分ダイアフラムスプリングを動かしている（長期的にみると、「消耗品クラッチカバー」の寿命を削っている）ことにもなりますし。 プロが現認すれば、現象の規則性から推定要因を洗い出して、真因を突き止めるのは早いでしょう。 また発進してからの１から２のシフトアップなんですが、１速はどれくらい回したほうがベストでしょうか？？ 去年の５月に免許を取り、 もしくは「デフのローラーベアリング(コロがいっぱいついている)にできた傷(異物や摩耗等が原因)」が原因の異音。 パネル中央の下部付近？なのですが実際は 後ろのフィットが有り得ないぐらい後方に・・・Σ(゜Д゜;) 3～5万円前後が相場ではないでしょうか。, マニュアル車のクラッチの交換時期についてお伺いします。 公道でも半クラッチの多用は何においてもよくありません。 異音は濁った「ヴィイ↑イ↑イ…ヴィイ↓イ↓イーーーィン」みたいなのですかね。 　　その他：デフ周辺の他の可能性。 余談ですがホンダのギアオイルは他のメーカーと比べて粘度が低いと聞いた事があります。ですので、私がホンダ車に乗っていたときはホンダ以外のギアオイルを入れるのはやめていました。 実際、楽しいんです。渋滞が。 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, 世の中の男性は女性という存在のために、ｍｔ車を運転する喜びを奪われるのでしょうか？. （大型トラックは、あれはその前が見えないからできること。「トラックの前も詰まっているのだろう」と思うから、後続車は怒らずにいるのです。） 周りの方はMTのギアが入らなくてピンチ状況をわかってくれないみたいで、クラクションが飛んできます… ２、バックに入れる。 ご助言頂けませんでしょうか。どうぞ宜しくお願い致します。 私とその車は、乗用車4，５台分ぐらい開いていました (´・ω・｀) http://www.youtube.com/watch?v=t0R-cOYNoQg&feature=youtu.be, 今年の3月頃から、パネル中央の下部付近？から異音がするようになってしまいました。 ガリガリなんて滅多に起こさないってことみたいですね(笑 よろしくお願いします。, MT車に乗っています。 １）クラッチが切れきっていない。 ３、スコーンと入る（笑） これ以外の原因ですとトランスミッション内のニュートラル状態で回転している部分、つまりはインプット もちろんテストの時だけです。 回転数はだいたい２８００～３２００ぐらいで１→２にシフトアップしています。 【車間を少しだけ取って来るだけブレーキを踏まないよう1速でアクセル操作のみでトロトロ進む】 私はこの運転方法だったのですが、ミスして急なエンブレがかかると危ないですよね。 【なるべく車間をとって出来るだけブレーキを踏まないよう1速でアクセル操作のみでトロトロ進む】 ところで、軽自動車でしたら、ある意味 上達も早いはずなのですが、１０ヶ月プラス、それと、デミオで１ヶ月ですね？ しかしその一方、「１０万キロくらいは平気で使えるよ」という話も聞いたことがあります。車の使用状況や運転者の技能にも大きく左右されると思うのですが、どちらの説が正しいのでしょうか？また、滑り始めの兆候や、滑っている・滑っていないのチェック方法をお教えいただけましたら幸いです。, Ｎｏ．６の者です。 公道でも半クラッチの多用は何においてもよくありません。 同じく走行中、ギアをニュートラルからドライブにしてみましたが、音に変化はありませんでした。 私の経験上ホンダのシンクロは３速から壊れて２速が次に壊れるイメージがあるので、そのまま乗っていると多分３速が壊れると思います。 2.また、どのようなシチュエーションでなんのために使うのでしょうか。 迷惑をかけられた後ろの車は余計疲れちゃいますし。 練習車として見ても良いお車をお持ちですので、道具は揃っているようですね。, ゆっくりクラッチを繋ぐことですね。 AT車は速度、アクセルの踏込み量、エンジン回転数を基にコンピュータ制御でチェンジタイミングが決まっています プロの、MT車タクシーのような運転。教習所の教官のような運転。, １速の、しかもクラッチを常に完全に繋いだ状態でのアクセルワークだけで全てを済ませようとしているところに問題があります。 一度痛んだシンクロは元に戻りません。 先日、友人が運転したときに停止状態からアクセルをべた踏みにしてレブリミットぎりぎりまで回転をまわし、一気にクラッチをつないでいました・・・があまり早いスタートには感じなかったことと、あまりにも車に悪い走り方のような気がします・・・(>_<) マニュアルトランスミッションのシフトを操作するという行為に、クルマを操っていると実感しているスポーツドライビング派もいるだろう。2ペダルであってもパドルシフトなどでマニュアル操作を楽しんでいるユーザーも少なくない。しかし、そうした行為は将来的に消えてしまう可能性がある。, というのも、現在の電気自動車は多段変速機をもたずに設計することが基本となっているからだ。その理由は単純なもので、現在の駆動用モーターは、発進から最高速（140km/h程度）までであれば多段変速をせずともカバーできるから。, 内燃機関はトランスミッションの多段化が進化を示すので、多段変速にするほど高性能につながるように思えるかもしれないが、電動車両についていえば、そういうわけではない。, もっとも内燃機関であっても、熱効率に優れた範囲や許容回転が広ければ、変速段が少なくてもドライバビリティや燃費性能は確保できる。要は駆動モーターの特性が多段変速を不要としているのだ。逆にいえば、速度のカバー範囲を広げるために多段変速機構をもつ電気自動車というアイディアも存在する。, また、ホンダ・アコードなどがパドルシフトによる回生ブレーキ（モーターの発電による減速）の強弱コントロール機構を備えているように、変速操作と感覚の似た新しいドライビングが生まれる可能性はある。, さらにモーターは逆回転させることも簡単なので、バックギアも不要。実際、トヨタ・プリウスなどモーターだけで走るハイブリッドカーのなかにはバックギアをもたないクルマもある。, エンジン車を改造したコンバージョンEVにおいては既存のトランスミッションを利用しているが、ギヤポジションは固定しておいて、前進・後退はモーターのコントローラーで切り替えることが多い。, だからといって電気自動車にはトランスミッションが不要というわけではない。多段変速機を必要としないだけで、多くのケースで固定段の変速機は用いている。厳密に用語としていえば、変速機（トランスミッション）は存在している。多段変速機構がないというだけだ。, なお、市販四輪車ではほとんど存在していないが、インホイールモーターを使った場合は変速機構をもたないケースもある（ギヤを介するインホイールモーターもあるので、すべてではない）。そうした駆動システムが普及するようになると、文字どおり「トランスミッションをもたないクルマが主流」となる未来がやってくるかもしれない。, MT・AT・DCT・CVT！　クルマのトランスミッションはなぜこんなに種類が必要？, なんと「18速」のMTもあるけどどうやってギヤを変える？　大型トラックはなぜ超多段ギヤが必要なのか, MT車は安全第一じゃない？　バック時の「ピーピー音」がAT車にばかり採用されるワケ, 【パリモーターショー2016速報】メルセデス・ベンツがEクラスでワゴンタイプのSUV市場に参戦. 競技で加速し続ける必要がある時には当てはまらないけど、質問者様はそうでないと思いますから。 これでもだめなら…オーバーホールしてください。 「半クラッチ」を無意味に恐れるのはナンセンスです。 デミオも、練習にはもってこいの、とても良いお車だと思いますよね。（1500DOHCですと。ちょっと良過ぎる位に良いかな？） そこで大体の目安として、レットゾーンの少し手前くらいまでエンジン回転を上げてからギヤチェンジをすると、加速が良くなります クラッチ踏まないで変速できないかーとか無理なことを頻繁にすればさすがにシンクロが壊れます。 スタートは2000回転ぐらいまであげてみてもいいでしょう。これはメーターを見ながらやるというより、感覚で身に着けるものです。視線は基本的には前方です。 4.教習生や運転初心者には高度過ぎてやらないほうがいいですか？ 半クラッチはクラッチの寿命を減らします。 ボンネットを開けてオイル等をみてみましたが問題ないようでした。（超素人目線です） クラッチを踏むと音が消えるという異音の多くは“レリーズベアリング”か“パイロットベアリング”などの インナーサイレンサーという限りは、後付のスポーツマフラーで口径が大きい物だと思いますが、たとえインナーサイレンサーを付けてもノーマルより音は大きいはずです ゴー・ストップを繰り返したりしてみました。 パネル中央の下部付近がよく聞こえるというので、その辺にビデオをててみました。 最初の頃は、 今度レンタカーで久しぶりにMT車に乗ります。 以上です、よろしくお願いします！, 昔、国内A級ライセンスを持ってたものです。 ご回答ありがとうございます。 シフトアップで変速ショックが無い運転は上手だと感じます。 ●車にはどんなダメージが残ると思いますか？ http://www.jaf.or.jp/qa/answer/base/image/b.gif 例えば、人が車を後ろから押してくれれば、２速発進が可能ですよね？ で、入りにくくなる直接的な原因は、 敬語、言い切り表現混在で失礼しました。仕事中なもので　-_-；, もちろんクラッチはなるべく滑らせない方が減りは少ないです。 走行直後から音がします。 ギアチェンジの際は「確実性」が最も大切だと肝に命じてください。確実性を大切にしながらも、at車より速くスムーズに走行することは可能です。ギアをこじらせる癖がついてしまっている方は、ぜひ「mt車攻略マニュアル」を読んで改善しましょう。 １→２速にシフトチェンジの時はどうしてもガクッとなってしまいます。 [推測] これが現在の日本の状況！ バランスから言ってここを0.3secぐらいで繋げばＢｅｓｔだと思っています。 　 　　　　　 ドライブシャフトの駆動部がおかしいと、曲がる時にバキバキいったりするのでそっちは違いそう。 コツはクラッチを切る1秒ぐらい前に（同乗者に気付かれない程度に）アクセルを抜いてやるコト。 （そしてそれが、MT車文化を守っていくことにも繋がるんだとも思います。） MTはその名の通り手動です ヒーター・エアコン等の電装系のスイッチを入れても音に変化はありません。 タコメーターを見て回転を合わすようにしてポンと繋いでいました。 ショックは、どのようなものなのでしょうか？ トヨタ アルファードハイブリッドの9つのグレードを徹底比較！おすすめの4WDグレードはこれだ!! インナーサイレンサーも取り付け部分が緩んでいたり、腐食するとミサイルのごとく飛んで行きますから点検が必要ですね, そもそも排気圧がインナーサイレンサーを付けた事により上がり、エンジンに負荷がかかるといった意味が不明です 変わらないのに・・・ 渋滞中はなるべくブレーキをかけない方がよいなんて話は、ありません。何かの聞き間違いでしょう。 で２速の時のみ音が鳴るとのことですがシンクロは大体２速か３速から痛んできます。 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, http://www.page.sannet.ne.jp/zen-q/netgarage/glo …, PDKのシフトレバーとはどんなシフトレバーですか?ワーゲンならアップのようにマニュア. 噛み合い部分のバリなわけですね。 しかし、これでは摩擦材であるクラッチディスク（以下ディスクと記載）の磨耗を早めてしまうので、エンジンとトランスミッションの回転を合わせてからクラッチをつなぎ、レブリミット手前まで全力加速し順...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 よって、早過ぎないように、丁寧にクラッチを繋ぎます。 やっぱりたまにやるぐらいなら壊れはしない、ということですね。 あと、よっぽど半クラ使う人でも滅多にクラッチのすべりは発生しないので、質問者様の意識レベルでレンタカーならば全く問題なしのはずです。クラッチ磨耗は前兆がありますから、急に繋がらなくなる事はありません。 実際、テストした私が１６万キロ走行後も全く滑らなかったわけですから・・・ バランスから言ってここを0.3secぐらいで繋げばＢｅｓｔだと思っています。 渋滞の時でも全く苦になりません。（しかもそれが楽しい） 　　・動画の57秒位の音程が、下3(? もしかするとその２～３秒の間に駆動力がスムーズに伝わらないのであおられるのかも知れません。 mt車のバックギアへのシフトチェンジについて mt車に乗っているのですが、バックギアへシフトチェンジした際に「ギッ」っとした音がすることが多々あります。私としてはしっかりとクラッチを踏んでシ … 渋滞中は、周囲の乗用車と全く同じように、車間距離を無駄に空けずに、ごく普通に周囲と同じく常識的な車間距離＆挙動で走りましょう。 そのうち、マウント部がバキッというようなことになります。ドライブシャフト等にも悪いですし。 嫁がかなり気になるそうです。 音から察するに車のどこかに少なからずダメージがありそうだというのはわかりますが、 コツはクラッチを切る1秒ぐらい前に（同乗者に気付かれない程度に）アクセルを抜いてやるコト。 こういう状況ではどのような運転が望ましいのでしょうか？ それぞれの速さでグリグリ回っているところに、 最初にも書きましたが、２速から１速へは、車速がある程度出てても簡単にシフトダウンできますので、必要があればいつでも１速へ戻します。（注：２速から１速へ戻すのは、「１速でアクセル踏んで走るため」です。減速目的のシフトダウンは一切ありません。）　そのまま停止するのなら、最後まで２速のままで良いです。減速は全てフットブレーキにて行います。 )のシなので、f≒250Hz。 どう表現したらよいか、よくわからないのですが、低音気味で、モーターのような 　　　　　　　ドライブシャフトに何かからまって摺ってるとかもあり得るけど、すぐ取れそう。, 点検だけならただなので、まずはディーラーに行って症状確認・要因推定してもらう方がやっぱり早いです。 それは、操作が悪いか、もしくはクラッチ関係の故障です。 もしや自分より強者が？と一瞬思いましたが、 あと２速、３速で加速していくときの「クォーーン」って音もかっこいいように思います。なぜAT車もそのような音が出るように作らないのでしょうか？, 「MT車」に関するQ&A： 世の中の男性は女性という存在のために、ｍｔ車を運転する喜びを奪われるのでしょうか？, 「回転数 エンジン 上がらない」に関するQ&A： エンジン回転数が上がらないのは何が原因でしょうか？, お金がなかったので安いカローラを買ったらMTで気に入ってしまいました。最初はガクガクしてたのですが、クラッチに慣れるにつれてすごい加速がいいことがわかり、MTの楽しみが実感できました！ そして減速時は全てフットブレーキでコントロール。 万が一ギアが欠ければ走行中異音がでるか走行出来なくなります、シフトの入り云々は気のせいです。ドレンの磁石にくっ付いてる鉄粉に関しての回答は他の方に譲ります。, はじめまして。 例えば、コントロール技術上の話として、 個人で楽しいからブンブンいわせてるのならそれは構いませんが、その運転法じゃなければダメだ的に初心者に指導されると、みんな初心者は嫌になってAT車に流れていってしまいます。 以前、何かの際でスズキに行った時にメカニックの人がかなり冷たかったので ということで、ガリガリやってしまったときに、 MTを運転されている方の多くは、 もし、クラッチを底まで踏み込んだ状態でギアチェンジしていないなら、操作が悪いのが原因となります。 （車が ある程度の速度で動いている時に１速に入れるには、クラッチ踏んで、入り難い雰囲気を無理やり入れようとせずにその半分位の力で押し当て続けて待ってやるのです。そうすれば、ものの１～２秒でポンと簡単に１速へ入っていきます。） 但し、良く「スパッと繋ぐ」とは書かれているが、勘違いしているヤツのに乗ると「ガツン」と来て甚だ乗り心地悪し。 あとはつながるのみというときに、 エンジン等への悪影響も、この程度の走行を１回してしまった程度でしたら、まず問題は無いと思います。 ギヤボックスの中にはマグネットが入っていて吸着できるようになっているはずです。 オイルを交換することも検討したほうがよいと思います。, ギアがガリって鳴る原因は 1.ブリッピングとはシフトチェンジの際にクラッチを踏んでからアクセルをふかすという認識でよろしいでしょうか？ しかし、シフトアップ時なんかは、 手持ちのビデオカメラで録画（録音）してみました。 具体的にどんなことが致命傷になるのかお教え下さいませんでしょうか。 →加速の早さだけならば、あなたの友人が行った、 q バックギアになかなか入らない！ (mt車) 三菱gto初期型に乗っています。 最近中古で購入したのですが、バックギアになかなか入らなくて非常に困っています。 1～5速はスコスコ、スムーズに入るのですが、バックギアに入らないときは気合でも入りません。 　(1)に関しては以前、こちらで質問させていただきました。質問No.1331568（http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1331568） MT車のバックギアへのシフトチェンジについて ただし、街中で普通に走っているときはAT車よりもギヤチェンジは遅くなるのが一般的ではないでしょうか ほとんどの車がATの中、不穏な動きをする初心者マークの車に余程危険を感じたのでしょう (´；ω；｀)