ja11ジムニーの標準ブースト圧は0．5kくらいです。 ブースト計がついている場合は、その基準で、ついていない場合は感覚ですが、遅くなった、パワー不足を感じるなどの場合、タービン周辺で不具合が発生している可能性があります。 【原因と対処方法】 光が見えてきました！！ ASマーク(米国規格)、JISマーク(日本規格)、Eマーク(欧州規格)を取得している車検適合品です。 ターボが動く？かかる？ようになり走りもスムーズになりました。ただエキマニにクラックがあり溶接をしましたが素人の為、上手くできませんでした。しかたなく耐熱パテで処理しており、何時まで持つことか？ 私もJA11を乗っていますが、壊れた所を修理するぐらいでチューニングはしていません。 なくてもなんとかなります。, ただブースト計は万一の時のため、日常のタービンの状態を 2点目ですが、エキマニとタービンが前方にずれると思いますがターボアウトレットにダウンパイプを接続する時にそのままで接続可能でしょうか？ スズキジムニーJA11カーエアコンとリフレッシュ. JA11を２台乗り継ぐ、足用にJB64かJB74がほしい。
ja11サービスデータ（整備データ） エキマニの交換 （実践編） 仕様です ここですかさずボルト／ナット類に潤滑剤をたっぷり吹いておきます。 やはり一日じっくりおいて浸透させたいところです。 エキマニをエンジンに固定しているこのナットは、全部で画像の上段3個と下段に3個、計6 という感じです。, スーパースージーの記事によると、HT-06の取り付けにより、トルクアップが図れると言うことで、現在目指しているチューニングの方向性にもgoodです。JA11のタービンはVZ9、HT-06にくらべて一世代前のタービン、その世代差は10年くらいあります。そりゃ新しい方が性能はいいでしょう。, アマゾンで25,000円から出品されていますが、これらはコアの返却が必要なので、HT-06を装着していないJA11ではコア要返却のリビルドタービンを購入することが出来ません。, こうなると、新品か中古と言うことになります。 １点目ですが、アクチュエーターに２か所ホース接続箇所が有りますがコンプレッサーハウジングとアクチュエーターをホースで繋いでおります。もう1か所はどこと繋いだらいいのでしょうか？それとも塞いだらよいのでしょうか？ ご回答していただきまして有り難うございます。 function GTranslateGetCurrentLang() {var keyValue = document['cookie'].match('(^|;) ?googtrans=([^;]*)(;|$)');return keyValue ? JA22用の方が良さそうです♡, ブーストコントローラーはあるに越したことはありませんが 自分なりに試行錯誤をしながらルンルンさんのブログにたどり着くのに約１か月かかりました。 ２番目のタービンアウトレットですが、ワゴンR（MC21)のエキマニを使うのでしたら、JA22のタービンアウトレット流用で、JA11のフロントパイプとジャストフィットします。 エアコンのコンプレッサーが邪魔して入らなかったので 頑張ってくださいね～ 基本キット構成品は、コンプレッサー、コンデンサー、レシーバードライヤー、コンデンサー電動ファン、エバポレータ、134aガス3本. keyValue[2].split('/')[2] : null;} ja11 ジムニー 5型 用、リビルトタービン（ターボ)を販売しています。国内最高品質を誇るメーカー製で、廉価品とは明らかな品質の差がある最高品質の純正リビルトタービンとなっています。大手ディーラでも利用されている本物のリビルトタービンを是非大切なお車の修理にご利用下さい。 http://www.geocities.jp/ja22ws/index.html, こんにちは、コメントありがとうございます 余計なお節介になると思いますが、参考になりそうなHPがあります。 スズキ純正 ボルト (01550)ボルトや(09103 function doGTranslate(lang_pair){if(lang_pair.value)lang_pair=lang_pair.value;if(lang_pair=='')return;var lang=lang_pair.split('|')[1];if(GTranslateGetCurrentLang() == null && lang == lang_pair.split('|')[0])return;var teCombo;var sel=document.getElementsByTagName('select');for(var i=0;i