■方向性 曲がりの収まりはEvoよりいいかもしれません スピーダーエボリューションIII(Speeder EVOLUTION III) ならGDOゴルフショップ。人気のゴルフ用品が12万点の品揃え!実際に購入したユーザーの口コミが満載。新品や中古ゴルフ用品を会員価格でお得に購入。最短翌日お届け。年間55万人以上が利用するゴルフ通販ショップ。 それでも、左には行きません。 ■飛距離 クロムソフトと同時にコーステスト、切断をして検証した動画もあります。2020年モデルになって、前作とはまるで違う内部構造になっており、フィーリング、性能共に高評価のツアーボールです。, 低スピンで捕まり弱めというミズノプロとは真逆のドライバーです。低スピンなのはフェースの反発が高いことと、カーボンクラウンにして自由度が高くなった重心設計が要因でしょう。ハードヒッター向けなドライバーです。 れるしシャフトでこんなに変わるとは正直驚きでした。 このシャフトはミート率が高くなると思います。 最大飛距離は319y。, 低スピンで捕まり弱めというミズノプロとは真逆のドライバーです。低スピンなのはフェースの反発が高いことと、カーボンクラウンにして自由度が高くなった重心設計が要因でしょう。ハードヒッター向けなドライバーです。 スピーダーエボリューションシリーズは現在5作目で、入手可能なのはⅢ、Ⅳ、Ⅴの三種類。, この中で偶数のモデルが中調子、奇数のモデルが先中調子です。フジクラは、トルク3.6付近のモデルと、さらに硬いダイヤモンドスピーダーなどを作っています。, サイドスピンとバックスピンはどちらも低く、飛距離は最大キャリーで295yなので十分飛距離性能が高いと思います。, 打ち出し角も小さめで、最終落下地点もそこまでブレません。ブレは-2y~12yの幅14yです。, 他のメーカーには無い、走りながらしっかりヘッドを感じることが出来るシャフトだと思います。しなり戻りはけっこう遅く、中調子のわりには振っていけます。, トルクが3.7なのでディアマナDFやジアッタスが数字的には近いですが、この中では一番硬く感じました。, ヘッドとの相性はまずまずで、比較的穏やかな挙動になると思います。また、トルクは3.7なので硬く感じるものの、ヘッドスピードが高くない人も打てるでしょう。, スピーダーだから、となんとなく軽視している方はぜひ打っていただきたいです。少し弾道は低くなるのでロフト角の選択には注意が必要です。, 【日本正規品】【テーラーメイドスリーブ装着 カスタムシャフト】 フジクラ スピーダー エボリューション4 (Fujikura SPEEDER EVOLUTION IV) 474 569 661 757 ウッドシャフト 【ゴルフ】, (特注/納期約4-6週)Titleist/タイトリスト TSシリーズ ドライバー対応 スピーダーエボリューション4 シュアフィットスリーブ付きシャフト単品販売(日本正規品)【917D 915D 913D 910D兼用】(カスタムクラブ), 【ピン G410 スリーブ装着シャフト】 Fujikura フジクラ Speeder EVOLUTION IV スピーダー エボリューション 4, 【キャロウェイ EPICシリーズ/ROGUE/XR/XR Pro スリーブ装着シャフト】 Fujikura フジクラ Speeder EVOLUTION IV スピーダー エボリューション 4, AIが設計したフェースとしなり戻りの強い柔らかめのシャフトの相性が抜群で圧倒的な飛距離を記録しました。ダントツです... スピーダー エボリューション 5/ヘッドスピード別試打 2017/10/21 シャフトでこんなに変わるんだ! たまに出る引っかけをなくすためのシャフト そして捕まりのいいシャフトですが、捕まりすぎないのがいいです。 しなり幅が小さくて高品質なコシがある 【ミーやん】スピーダー エボリューションは、今回で4代目になります。メーカーによると、2代目の『スピーダー エボリューション 2』(オレンジ色のモデル)のミートのしやすさを残しながら、球のつかまりを加えたモデルだそうです。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); ゴルフメーカーとゴルフショップで働いた経験を元にゴルフギアをわかりやすく紹介しています。ベストスコアは70, https://www.masa-golf.xyz/wp-content/uploads/2019/08/freefont_logo_taroko.jpg, どうもまさです。 今回で本間ゴルフ「VIZARD」シャフト試打インプレッションが3本目になります。 3本目は「EX-C」でご …, マーベリックとサブゼロは試打して記事にもしていたのですが、2020年4月3日に発売になった、「マーベリックMAXドライバー」がやっぱり気 …, ヤマハ2020年モデルアイアンであるインプレスUD+2(2021)の試打を行いました 素振り無しの1発目から理想の高さでまっすぐ飛ぶので、その場で衝動買いしそうでした。 普段弾道が低い自分がロフトが立ったクラブで打ってもちょうどいい高さになるので、相当高さが出やすいシャフトではないかと思います。 "軽快さ"をテーマに開発。「オレンジ エボ」で採用した「MCT」、 90tカーボンシート、東レ株式会社のトレカ「T1100G」を継承しながら、「青エボ」以上の弾き感を追求。最先端の技術、素材を用い、中間部を太径化したことで、先中調子らしい 弾き感を得ながらも過敏な動きを抑制し、安定感のあるモデルに仕上げた。, EVO2でドローを打っていましたが、EVO3の569(ヘッドはEPIC STAR)に変えてラウンドしたところドフックまたはチーピンが13回中9回も出てしまい、すぐに元のクラブに戻しました。 シャフトへの買い替えでした。 買い替えて大正解でした!, ■全体的な感想 ツアーADからの乗り換えですが、此方のほうが5y飛びます。 でした。 Amazonで探す. しなり戻りが早いのでとても合わせやすい。 2と3のいいとこ取りしたようなシャフトです。, 569Xを挿しました。 ゴルフ用品・口コミサイト my caddie(マイキャディ)TOP > シャフト > スピーダーエボリューション757, 915Fに挿して使っています。当初UTを2本使っていましたが19度を使うよりFWを使う方が安定することからこちらをバッグに入れました。当初あまり使うことも無かったのですがドライバーが不調になり3Wともども使用する機会が増えたところこれが良い仕事をするんです。3Wが初期の白いスピーダーの757ですが5Wともども757で力まず振れるんです。ドライバーはこの重量帯はもう無理なのに短いだけ振れるのでしょうか?それにしても当たりが良ければ必要十分な仕事をしてくれます。ドライバーに対しては浮気性なのにFWは3番5番ともこれで十分です!, 915Fで1年半ぐらい使っています。最近良く飛ぶFWも色々と出てきているので色々と試しているのですが、安定性、扱いやすさでこのシャフトに戻ってしまいます。程よく重く、程よくしなり、とんがってはいませんが優等生です。反応がピーキーでなくスムーズなので、左に巻くような球は出にくいのに良く捕まります。フジクラでは現在最新の赤エボがいい感じではあるのですが、青エボに比べてちょっと硬いですね。練習やラウンドから少し遠かった時にちょっとオーバースペック感があります。最近は軽硬方向のシャフトが多いので、このシャフトは私にとっては貴重です。ちなみにドライバでも45インチで一時期使っていましたが、やはり重すぎなのとFWが軽く感じてしまうので661に戻しています。757の方がタイミングが取りやすいので同じような特性でもう少し軽いモデルを出してくれないかな。。スイングは、おとなしく切り返してダウンで加速させるタイプで、手元側がしなると上手くタイミングがとれない場合が多く、結果的に先調子のシャフトをもっぱら使っています、ご参考まで。, 普段は917の赤エボ757を使っていますが冬場の朝イチには硬くて振り切るのがしんどいので661も追加してみましたが軽くて挙動も違うのでどうしようか悩んでいたら915の青エボ757仕様の新品が特価だったので購入してみました。同じ先中調子でも赤エボと違いだいぶ撓りがあるので寒い時期でも気持ちよく振り切れて距離と球の強さは十分です。ただ、思い切り叩きにいった時は赤エボと違いやはりチーピンが出やすいので青エボは冬場用の楽々仕様として使って行こうと思います。後、これは青も赤も共通ですがやはりスライサーには強い味方です。普段なら失速して距離をロスする持ち球のフェードもエボならほぼストレートで伸びていってくれます。, RMXツアーモデル・リアルロフト8.9度で使用中。(44.75in)先端カットいやー本当に、癖もなく振りやすいの一言。ヘッドとの相性も有るのでしょうが、本当によく飛んでくれます。YAMAHAのフィッターさんのアドバイスもあり、先端1/4カット・・・少々不安もありましたが誰よりもキャリーで飛んでいってくれる優越感はたまりませんね・・見た目の、ブルー主体のカラーリングもとても気に行ってます。, テーラーメイドのR15 460に装着して使っています。(*^_^*)これまで、ディアマナのWを使っていました。持ち球がドローで、左へのミスが一番嫌なので、これまでは元調子系のシャフトを使ってきました。今回のシャフトは先中調子のシャフトで、正直ドキドキしていましたが、打ってみれば、全然平気。どんだけ叩いても、左に大きく巻くようなミスもなく、雑誌などに謳われていた左が怖くないシャフトの宣伝どうり。先中と謳っていますが、気持〜ち手元もしなるような気がして、それがタイミングのとりやすさにつながっている氣がします。弾き感が気持ちよく、飛距離は確かに出ます。捕まりもいいのに左に行かない、不思議なシャフト。走るのに走り過ぎないという感じです。僕のように元々、元調子を使ってきた人にもオススメできます。むしろ、積極的に使った方が絶対にいいと思います。, Copyright © 2020 International Sports Marketing,co.ltd. XXIO9 miyazakiからのリシャフトですが、安定性はmiyazaki の方が良いです。 ギア効果もありますが、とにかく真っすぐに出ていきます。 後は財布と相談ですね。, とにかくボールが捕まえやすいし飛んでくれる。アゲンスト時に低スピンの強い球を打つにはもってこい。しかし、たまに引っ掛けてOBなんて事があるので、普段捕まり過ぎちゃう人や安定を求めている人には不向きだと思います。, 今まで先調子系は合わなかったのですが、このシャフトはしっくりきました。3ラウンドしましたが、トラブルになるようなショットは一度もなく、安定してストレートの中弾道で飛んでいきます。飛距離もしっかり出ています。 569Xを選択したので、45.5インチで組みました。 フジクラから発売された2020年モデルシャフト「スピーダーエボリューション7」を試打しました, この記事ではスピーダーエボリューション7の計測データにフォーカスをあてて性能や特徴、良かった点・気になった点を正直にレビューしていきます, フジクラのフラッグシップブランドであるスピーダーエボリューションの2020年モデルです, 2020年のカスタムシャフト市場のキーワード的な言葉になっていますけど、スピーダーエボリューション7も大型ヘッドに対応した剛性設計を採用しています, 奇数モデルということもあり、先中調子がはっきりしたモデルで先端の動きがしっかり出るタイプです, そうした中、最先端部の剛性を確保することで大型&大慣性モーメントのドライバーでもヘッド挙動を安定させてインパクトゾーンでしっかりと押し込めるようになっています, スピーダーエボリューション7 661 SをPRGR RS5-Fドライバーへ装着したモノを試打しました, それでは弾道計測器スカイトラックにてデータ計測を行ったのでまずはデータを見ていきましょう, ドロー寄りのストレート弾道でもスピン量は2500rpmと適正なスピン量となりました, 先中系でスピーダーらしいシャフトですが、シャフトの最先端部の剛性は高めているということからもヘッドの挙動自体はかなり安定していて方向性は凄く良いです, ただ先端の動き自体は大きく感じるので操作性は無いので、色々と球筋を打ち分けたいという方にはあまりおすすめしません, 動きの大きめのシャフトですので、ワッグルしてみた時と実際にスイングしてみた時のギャップにまずは驚きました, 打ってみたらあまり曲がらずに方向性が非常に優秀でコンスタントにキャリーを稼いでくれるモデルです, オートマ感が強いし操作性は乏しいのと、ぼく個人としては左に打ち出していってフェードを打ちたい派なので少し使いにくさは感じます, 実際には捕まりすぎることもなく丁度いい打球が出るのですが、動きがしっかり出るので不安に感じる部分もあります, 打ち手は割と選ぶので万能なシャフトではありませんが、ハマると威力を発揮しそうだなと感じさせてくれるシャフトでした, 以上、ツアーAD HD試打&評価|先端ちょい硬だけど癖のないしなり感と中低スピンで伸びのある弾道が魅力。という話題でした, まとめ【2020】飛ぶドライバー用カスタムシャフト|人気おすすめランキング【飛距離重視?方向性?】, 試打レビューディアマナTB試打&評価|低スピンかつ左へのミスは大幅に減らせるシャフト.