effect:'fade', // sliceDown、sliceDownLeft、sliceUp、sliceUpLeft、sliceUpDown、sliceUpDownLeft、fold、fade、random 公開日 : 2020/02/15 15:00 animSpeed:500, //アニメーションスピード 元SEでITが得意な行政書士・社会保険労務士です。 「1/10 rc ホットショット (2007) 」スミクロのブログ記事です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ！ [mixi]田宮ホットショット愛好会 ＜＜挨拶＞＞ はじめまして ＜＜挨拶用のトピックです＞＞ やはりホットショットのコミュは必要でしょう！ というわけでつくってみました(っ´ `)っ 挨拶や手持ちの画像がありましたら遠慮なくどうぞ～。 pauseTime:2800, //停止時間 ホットショットはフロントステアに多くの欠点を持っているようですので、それを解決しようとしたのかもしれません。 推測ですが。 私は差しあたり元に戻して、それから走行性能を向上する改造などは考えていきたいと思います。 directionNavHide:true //隠す jQuery(document).ready(function($) { ひとまずアームは上下DF-02のものを採用してあとはシャフトなどホットショットの部品が使えた。 ただ、Cハブにねじ止めするのにDF-02のネジを取り寄せた。 ダンパーの上側を付けるためにステーが必要。ネジとネジの間は4.1cmジャストだと思われる。 「バンプステアとは」・・・ サスペンションセッティングが難しいといわれる理由のひとつに、バンプステアがあります。バンプステアとは、サスペンションジオメトリーの中でタイヤが上下運動をした時に起こるトー変化の事を指します。 slices:10, //分割枚数 $('#main').nivoSlider({ 1985年4月16日発売、キット価格21,800円。尚、ホットショット（2007）として2007年夏以降復刻発売中である（価格24,800円） このままだとピロボールの位置が高くなりすぎるので、ホットショットなどで使われる長いピロボールを下向きに取り付けました。 これでバンプステア対策もok！ テスト的に4wd用のホイールと取り付けてみたところ、当然ですがぴったり付きました！ All Rights Reserved. Magazine Basic created by c.bavota. 最終更新日 : 2020/02/15 15:00, S2000は、コーナリングマシンであると同時に挙動がピーキーだと言われている。その動きは初期型が顕著で、ノーマルにして「乗り手を選ぶクルマ」と恐れられたほどだ。ホンダ車チューンの老舗“スプーン”では、そんな特性の原因がバンプステア量の大きさに起因するものだと分析し、時間をかけて対策を確立させたのだ。, 車高調はオリジナルのフルスペックダンパーを装備。バネレートはフロント14kg/mm、リヤ12kg/mmだ。, バンプステアというのは、タイヤが上下動した際のトー変化で、決してそれ自体が悪いというわけではないが、S2000ではその量が大きすぎてコーナリング時に特性が大幅に変化してしまうのだ。そこで、スプーンではバンプステアを抑えるために独自のゼロバンプステアキットを開発。, 足回りのセットアップを突き詰めるために、車高は下がっているがタイヤ＆ホイールはノーマルにしている。, これは、ステアリングラックの取り付け位置を上げてタイロッド角を矯正し、トーの変化量を抑え込むというもの。当然ながらローダウン時にも有効なパーツだ。リヤ用も開発され、そちらはボールジョイント型のロールセンターアジャスター(ロアアームの取り付け位置を下げるパーツ)となる。, リヤの足回りにはロアアームの角度を適正化させるゼロバンプステアキットが組まれている。, 車高調は、全長調整式のダンパーキットを装備。この足は、車高を変化させても乗り心地が悪化しないことが最大の特徴だ。スプリングのゼロタッチ領域はそのままに、車高だけを変化させる事が可能なので、ダンパー本来の「減衰特性」のセッティングができる。また、ハイレートのスプリングでも十分な性能を発揮するよう、ダンパー油性向上など様々な開発テストを経て誕生した自信作とのこと。, また、ローダウンによってネガティブキャンバーが付いた状態でも、アームを水平に保てるようにしたオフセットボールジョイントもピーキーな特性を消すのにひと役買っている。, 心臓部は、ボア87φ×ストローク90.7mmで排気量を2156ccまで高めたスプーンのコンプリートユニットを搭載。圧縮比は11.8に設定される。特別なパーツは使っていないが、重量公差0.02gに合わせ、量産をはるかに上回る精度で熟練メカニックが組み上げたエンジンは、ノーマルとは比べ物にならないほどスムーズな吹け上がりを見せる。, エンジンの揺れを抑え込むエンジンダンパーも開発。シフトフィールが驚くほど改善される。, AP1純正の液封エンジンマウントは振動が大きい。そこで、それを改善するために開発したのが、このエンジンマウントトルクキャンセルダンパー。ボルトオン装着できるのもポイントだ。, コクピットまわりで交換しているのは、ステアリングとシフトノブのみ。デモカーでありながら、基本的な部分は、ユーザーに一番近い状態でテストしているのだ。, スプーンのオリジナルパーツは、どれも『単なる足し算ではなく素性の良さを見極めた上で、ドライバーが笑顔になる性能』というコンセプトに基づいて開発されている。そしてそれは、突き詰めると速さに直結するのだ。, ●取材協力：スプーン 東京都杉並区荻窪5-2-8 TEL : 0120-112-095, 「ミニバンでこのカッコ良さは反則級！？」車検対応ギリギリを攻めるスタイル重視のFR5ジェイド！, 「富士最速のNCロードスターを捕獲！」ホワイトボディから製作された究極的NAメカチューンスペック！, 「わずか17秒で1000メートルに達する加速性能！」老舗のR35GT-Rが速すぎる！！, 「今年は湾岸ミッドナイトのメモリアルイヤーなんです！」劇中車3台が精巧なモデルカーとして登場, 「トップチューナーがBBS LMを選ぶ理由」色褪せない輝きを放ち続ける不屈の名作【最強ホイール解体新書】, 「R35GT-Rに相応しい音響空間を！」純正オーディオを活かした匠のシステムアップ術！, 「780馬力のセンチュリーはヤバすぎる！」フルチューン2JZを搭載した魔改造VIPカー. ホットショットとは田宮模型（現・タミヤ）が初めて発売したバギータイプの4wd電動ラジオコントロールカー（ラジコン）。. [mixi]田宮ホットショット愛好会 教えてください 昨日コミュに参加したての者ですが、今日長年眠っていたホットショットを出してみました。 綺麗になってたのでよかったのですが、動かさなくなってもう14年くらいたっていて、たぶん動くかどうかわかりません。 クライアントは、IT企業・病院・動物病院・飲食店・派遣会社など。, タミヤの2WDバギーって、現行のDT-02、DT-03なんかもそうですけど、フロントタイヤのホイールがベアリングを入れて装着する形なんですよね。, しかも、タミヤの2WDバギーのホイールって、サイズが他のメーカーと違うので他のメーカーのタイヤが使えません。（正確には、無理すれば使えるけど・・・・）, タミヤが販売しているタイヤって、あんまり性能が高くないので他のメーカーのタイヤが使いたいのですが、他のメーカーは2WDバギーのフロントが六角ハブが標準なのでタミヤの2WDバギーには使えないという・・・・。, うちの四独グラスホッパーはDT-03のCハブとナックルを使ってるので、当然他のメーカーのホイールが使えません。。。, 世間一般で出回ってる手法としては京商のRB5のCハブとナックルに交換する方法が有名みたいなんですが, 使ったのは、手元にあったイーグル製M-07用のCハブとM-05Ra用アルミナックルです。, 正直アルミじゃなくて樹脂製でも良かったんですけど、手元にさらっと見つかったのでさっさとやっちゃいました。, ホイールアスクルは、何用のアスクルかも忘れてしまったやつを付けました。（何かのユニバーサルシャフト用？）, 特に難しいことはなく、単にCハブとナックルを付けるだけでめちゃくちゃ簡単に作業は終了！, 今までとちょっと変わったところは、Cハブ側のアッパーアームの取り付け位置が高くなったので、その分シャーシ側も高くしました。, このままだとピロボールの位置が高くなりすぎるので、ホットショットなどで使われる長いピロボールを下向きに取り付けました。, テスト的に4WD用のホイールと取り付けてみたところ、当然ですがぴったり付きました！. }); その動きは初期型が顕著で、ノーマルにして「乗り手を選ぶクルマ」と恐れられたほどだ。ホンダ車チューンの老舗“スプーン”では、そんな特性の原因がバンプステア量の大きさに起因するものだと分析し、時間をかけて対策を確立させたのだ。 directionNav:true, //方向ナビ }); 車高調やダウンサスを装着すると乗り心地が硬く感じられるのは何故？車高調やダウンサスを装着すると車高が下がり安定するように思われますが、ロールセンターが離れて車体のロール量は増えてしまいます。その為、市販の車高調やダウンサスはスプリングのバネレート(スプリングの硬さ＝スプリングの反発する力)をノーマルのスプリングより硬く設定して、車の車体をロールさせないようにしているのです。このように車体のロール量をスプリングの硬さを高くすることでロール量を抑制させているので、乗り心地が硬く感じられるのです。, 次に「サスペンションジオメトリー」のなかで、コーナーリング特性まで左右されると言われるジオメトリーの基本の一つ「バンプステア」について、中･上級者向けのお話しをしていきたいと思います。, サスペンションセッティングが難しいといわれる理由のひとつに、バンプステアがあります。バンプステアとは、サスペンションジオメトリーの中でタイヤが上下運動をした時に起こるトー変化の事を指します。バンプステアはサスペンションアームやタイロッドがボディ側もしくはアップライト側(車軸を支えるハブとサスペンションを支えるピボットなど)の取り付け点を支点として円運動をするために起こるもので、サスペンションとステアリングの構造が根本的に変わらなければ皆無にはできません。ここでは、バンプステアとハンドリングの関係についてお話します。まず、タイロッドがハブセンター(車軸を支えるハブの中心)の前にある？後ろにある？場合でのトー変化について, ※ タイロッドが水平の場合にバンプやリバンプでトーがインへと変化する。ブレーキングでのトーの変化でタイヤが抵抗になって減速度が高く少ないステア量でも大きなコーナーリングフォースが生まれ、シャープに向きが変わる。, ※ バンプでトーがアウトに変化することで、ステアに対するコーナーリングフォースの発生量が少なく、安定したハンドリングと感じる。市販車に多くリヤのトーコントロールロッドも安定感を上げるためアクスルの後側が基本となります。, しかし、フロントがブレーキングで沈み込んだ時にトーアウトになるサスペンションの場合、ステアリングを切った量よりも少なくしか向きが変わらない傾向となります。そこで、1Ｇ時のトーをあらかじめコーナーリングを考えて少しインに振っておく。これは、直進時の転がり抵抗が多少増えるものの、ハンドリング性能との兼合いでハンドリングを重視した車の場合であります。 一方、バンプ時にトーインになる車の場合には直進時の転がり抵抗を減らすトー設定にしていると、ブレーキングでトーインになるためハンドルを切った量よりも大きく車が向きを変えようとする傾向になります。そこでコーナーリング時の安定を取るためには、1Ｇ時のトーを少しアウトに振っておくことになります。これは何もブレーキング時だけの話ではなく、車高を下げた時にも起こります。車高を下げると1Ｇ時のアームの角度がバンプ時と同じになり、トーだけでなくキャンバーなども変わってきてしまうため、1Ｇ時のアライメントを取り直す事が必要となります。, このように、イケヤフォーミュラ調整式ピロアーム類を使うことによるメリットは数多くあります。そこで、スカイラインＧＴ-Ｒ（BNR34）のラインナップアイテムを、装着例で話をしてみましょう。, 【Front】ネガティブアッパーリンクによるキャンバーの角度調整が自由に行え、ピロテンションロッドによってキャスター角が変えられます。（純正では調整できない部分が調整できるようになります）そして車高を下げた事によりアームの角度が悪くなりジオメトリーも急激に変化するといった症状が発生しますが、アーム位置を水平にする為にロールセンターアジャスターが調整式ロワアームに装着される事でこれは解消されます。これとともに当社タイロッドエンドにすればタイロッドに無理な負担がかからなくなり、バンプ･リバンプでのトー変化が少なくステアリング操作が楽になります。, 【Rear】調整式アッパーアームとトラクションアジャスターロッドがアライメント調整に効果的で、キャンバー調整が行えます。そしてアジャスターリヤロワアームで（フロント）とのロールセンター軸を合わせ、さらにマルチリンクスペーサーの装着により、リヤ側メンバーブッシュの動きを抑えハイグリップタイヤなどによって負担が増えても、無駄な動きを抑制します。, このように調整式アームを装着する事により（フロント）（リア）の接地感が向上し、ステアリングに伝わるインフォメーションが的確になります。そしてアーム類がきちんと動く事により、サスペンションの動きに変化が出て、ショックの動きがリニアに伝わるようになるので（サスペンション）（ショックアブソーバー）（アーム）とトータルで考えていける事が、走りをより楽しく感じられることでしょう。, 次のグラフは、当社にて計測した(軌道ジオメトリー測定装置"自社開発")ノーマルアームと当社フルアーム装着時でのアライメント変化をグラフ化したものです。ノーマルに比べ、バンプ、リバンプ時でのアライメント変化量が少ないデータが表われました。このように、実装データからも当社アームのメリットがおわかりになると思います。ぜひ装着していただき、体感してみてはいかがでしょうか。, 車高を下げたことによって起こる大きなトー変化を解消するために、タイロッドの角度を水平近くにするために、当社タイロッドエンドPATがおすすめです。もちろん車検対応です。. Copyright © 2020 ラジコン好きな行政書士・社会保険労務士のホンネと建前（ほぼラジコンブログ）. タミヤDT-03・DT-2のフロントは、六角ハブではないので、後輪と前輪を違うホイールにする必要があります。前輪を六角ハブ化できると後輪と同じホイールタイヤが装着できるので、カスタマイズのバリエーションが増えて楽しみ方が倍増します。, NHKから「重要！すぐにご開封いただき、内容後ご確認ください。」と書かれた封筒が来た件, ホップアップオプションズ OP.1253 M-05Ra フロントアルミアップライト, タミヤ グレードアップパーツシリーズ No.431 GP.431 FRP マルチ補強プレート (ショート) 15431, G-FORCE アルミリヤサスシャフトホルダー(サンダーショット系)G0334には問題点がある.