エンジンの動力で駆動するカーエアコンは、専用機器を使用して正確な作業が必要です。
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ハイエース KDH206 ATF完全圧送式交換 for NUTEC NC-65 全化学合成ATFで交換しました～。, ATF完全圧送式交換やDSC（ドライアイス洗浄）やリフレッシュプラン依頼が多く、今週も全国各地からの[...], スバル フォレスターSJG ガソリン直噴エンジン煤除去作業。 DSCドライアイス洗浄とATF完全圧送式交換。, 奈良県からお越しいただいたのはスバル フォレスターSJG 走行距離15万キロ ・DSC（ドライアイス[...], マツダ CX-3 スカイアクティブ1.5D DSCでインテーク系の煤除去作業。ATF圧送式交換はNUTECニューテック。, 兵庫県から入庫したのはマツダCX3 DK5FWH27年式 走行距離12万キロ スカイアクティブ-デ[...], スバル レガシィBM9 リフレッシュプラン。10年10万キロ時のリフレッシュ整備 後編。エンジン整備とCVTF交換、ホイールアライメント調整。, 前回ブログに引き続いて岡山県から入庫したレガシィBM9のリフレッシュプランを紹介しますね。 http[...], ATFの定期交換はしていますか？（オートマチック･トランスミッション･フルード）
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スカイアクティブDの煤蓄積とミナト自動車のDSCの効果についてはtake50104さんに書いていただいた通りです。煤の蓄積が原因で性能低下し、DSCを施工した効果でスカイアクティブD2.2本来の性能が … var hiduke = "2018年6月5日" 予算に合わせた整備リフレッシュプランを提案します。, 近年の車両進化に対応する為に、弊社では最新かつ最適な整備機器を導入しています。
作業時間は2時間～6時間程度掛かる為、完全予約制とさせて頂きます。 （代車は無料で貸し出しさせて頂きます。） ※弊社ブログ（atf交換）に一部交換事例を掲載しています。 ミナト自動車ブログ「日々是 … トータルアライメント測定調整は必須作業。
Copyright2009 MINATO Car meintananceShop. ミナト自動車がオススメする提案型整備リフレッシュプラン
適切な装置を使用すれば高効率な全量交換が行えます。
ＤＳＣなら、エンジンを分解したオーバーホールでの除去よりも短時間で作業が完了し、カーボンの完全除去によりあなたの愛車のエンジンの本来の性能が回復します。, 中古車で購入したが整備暦が分からない。10万キロ走行したが、愛着があるのでまだまだ使用したい。
複雑な経路を流れるLLC冷却水の全量交換は難しい作業ですが、
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高性能ＡＴＦチェンジャー（トルコン太郎）と年間数百台の作業実績から、全国各地からの来店も多い当社のＡＴＦ交換。
今回は 軽自動車 基本セット料金の 6Lのみの追加無しで大丈夫ですね。 《交換料金は ミナト自動車ホームページ で》 モニターのフィルターがハッキリ見えるのが 確認できます。 交換後にはクリーニングモード に自動で切り替わり ※弊社ブログ（ATF交換）に一部交換事例を掲載しています。ミナト自動車ブログ「日々是好日」, 当社だけのオリジナル整備作業。ドライアイス洗浄でカーボンを完全除去！短時間に・完全に・エンジンを傷つけることなく大量に固着したカーボンを除去するために、当社が試行錯誤の末に世界初実用化に成功したＤＳＣ。
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マツダ cx-5のミナト自動車でカーボン洗浄dscに関する白ターボの整備手帳です。 自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ！ みんカラ（みんなのカーライフ）とは、あなたと同じ車・自動車に乗っている仲間が集まる、ソーシャルネットワーキングサービス(SNS)です。
ＡＴミッションの唯一のメンテナンスであり予防整備にもなるＡＴＦ交換は、ぜひ確かな技術でお応えできる当社にお任せください。
中古車で購入したが整備暦が分からない。10万キロ走行したが、愛着があるのでまだまだ使用したい。. 自動車整備の難易度は年々上昇し、各機構や制御は複雑化しています。
快適な走行はサスペンションの状態が大きく影響し、
愛車のコンディションを把握し、計画的にリフレッシュ整備をするのは、簡単そうで難しい・・・。
Copyright(c) ikumen-life.com, All Rights Reserved. 最近、大阪にある某自動車整備工場様のブログを見て、dsc（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング)が気になっています。 先輩方でdscをされた方はいますでしょうか？？ もし、いらしたら感想をお伺いしたいです。 よろしくお願いします！ ミナトなら見えない所まで完璧な仕上がりです。 DSC ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング |ミナト自動車 〒591-8037 大阪府堺市北区百舌鳥赤畑町3-145 MAZDA CX-5, スカイアクティブDの煤蓄積問題と、現在最も煤除去効果が高いと言われる大阪の自動車整備工場、ミナト自動車さんのDSC。, 今回はインスタ繋がりの先輩CX-5オーナー、take50104さんがミナト自動車のDSCを施工されたので、レビューの代筆という形でDSC施工の効果や感想について書きたいと思います。, ※DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）は、スカイアクティブDのインテーク系に蓄積した煤をドライアイス洗浄で完全除去する整備です。, ・この記事ではスカイアクティブDやDSCの技術的内容については言及しません（出来ません）, ・今回はあくまでも事例の一つとして、該当車両の煤蓄積が原因と思われる問題とDSC施工による効果を書きます。, スカイアクティブDの煤蓄積問題に対し、日本屈指の対応実績を持つミナト自動車。整備実績はブログでも公開されており、詳細な整備内容とプロならではの解説は読み物としても面白い。ただ、オーナーさんへの配慮か、整備内容に比べDSC施工後の効果やオーナーの感想は控えめです。, 初期型のスカイアクティブDに多い煤蓄積が原因と思われる、燃費の低下、DPF再生の頻発、、パワーダウン、振動・ノイズの増加などのさまざまな問題について、ミナト自動車のDSC施工でどこまで改善するのか、その効果性が気になる方も多いはず。, 実際にDSCを施工したユーザーの詳細なレビューはまだまだ少なく、今回はオーナーのレビューや感想を余すことなく正確に代筆することで、価値ある情報を残したいと考えました。DSCの施工を検討されている方の参考になれば幸いです。, ユーザーの正確な情報に価値があるのは同意するが、代筆は意味が分からないという方も多いと思います。しかしながら、ユーザーの全てがブログを書いたり書きたいと思う訳ではありません。情報が正確であれば、他の人が書いても良いと考えます。, では何故お前が？という指摘については、たまたま私がブロガーであり同型のCX-5のオーナーであるということが大きな理由。同じKE後期型CX-5に約3年3万キロ乗り、スカイアクティブDの酸いも甘いも理解しているつもりです。, 私個人の想いとしてはマツダという会社のモノ造りや考え方には大いに共感できる部分があり、正直こんなネタは書きたくないという気持ちもあります。ただ、事実は事実。情報は正確に伝えなければなりません。新型KF CX-5以降のエンジンでは公開された特許から煤対策が強化されていると推察。私としては製品を買うことで応援したいと思います。, 今回のブログはtake50104さんに事前に質問リストを送付し、それに回答していただくという形で作成しました。, 質問項目が多いにもかかわらず、詳細かつ丁寧に書いていただき誠にありがとうございます。内容もブロガーですか？ってくらいに上手で読み易い文章でしたので、ほぼ原文ママ載せてます。, ここからDSCを施工する車両の状態や乗り方、日頃のメンテナンス内容を書きます。少し長くなりますが、ミナト自動車さんのブログでは書き難いであろう、オーナーの乗り方やメンテナンス内容を公開することで、症状に対する効果性を分かり易くしたいと思います。, マツダCX-5（2013Y KE2AW）←走行62,000kmで売却（有期間1年9か月）, 自分でオイルの状態を触って確認しつつ7000km～10,000kmの間でオイル交換。, take50104さんはその昔趣味でサーキットタイムアタックや草レースに参加されていたりと、車に関しては私のような普通の人より相当詳しい方です。また、文章からも分かりますが、DPFや燃費を細かく記録されるなど、大変几帳面な性格でもあります。, また、社外オイルは1台目のCX-5と同じものです。詳細は控えますがスカイアクティブD専用オイルより高価なオイル。個体の問題か？1台目のCX-5はトラブルは無かったそうです。, 納車から20000kmくらいまでは長距離を走れば19～23kmの平均燃費が普通に出ていました。, 神奈川県相模原市～広島県広島市までの往路で平均22km/l（一般国道・高速道路・郊外路）, 福島県郡山市～神奈川県相模原市までの復路で平均23km/l（高速道路・首都高速・一般国道）, 20,000kmを超えたあたりから徐々にDPF再生の頻度が増してきて平均燃費が20kmになかなか届かなくなっていきました。良いときでも18km/lくらい。, そして再生間隔が200kmを切るようになり再生にかかる時間も増してきました。10km程度走れば終わっていたのが倍の20kmとかそれ以上かかるようになり、平均燃費計の数値の上がり方はが鈍くなり下がる時はグングン下がるようになりました。, 再生が終了しても燃費計の戻り方は鈍く、最初に表示されていた19㎞/Lには絶対に戻らない。, ↑これの繰り返しで、長距離を走れば走るほど平均燃費が落ちていくというジレンマに陥るようになりました。, なので50,000kmを過ぎたあたりから高速走行でも燃費走行は考えなくなりました。, DSCをいよいよ本気で検討し始めたのは、大阪への道中で高速走行中に100kmおきにDPF再生が入り平均燃費が15kmを割ったことでした（90km巡航）, さらに、信号待ちからのスタート加速や高速道路巡航中の追い越し加速などでアクセルを踏み増した時に、ガス欠のような息継ぎで加速がガクガクしたりする症状が頻発。, それを踏まえてスロットルシャッターバルブ・EGRバイパスバルブ・パイプ等をディーラーにて無償交換。, インジェクターの時と同様、交換直後はDPF再生間隔は伸びたのですが平均燃費は向上せず。, 3年60,000kmのメーカー保証もとっくに切れているし、中途半端に車検整備でお金をかけたくなかったのでディーラーでの車検は断りました。, ディーラー車検を受けなかったので5年10万kmの延長保証も解除されましたが、どのみち今年中に10万kmを超えるだろうし本当に長く乗るためのお金をかけるなら今しかないとDSCの予約をした次第です。, DSCの効果を分かり易くするため、新車から走行20,000kmまでの快調な状態、DSCを施工する直前、DSC施工後の状態に分けて書きます。, 振動：DPF再生が始まったことに気付きにくくなっていましたので全体的な振動は増えていたと思います。, その他：信号待ちからのスタート加速や高速道路巡航中の追い越し加速などでアクセルを踏み増した時にガス欠のような息継ぎで加速がガクガクしたり。, …の前に、2018/06/02～06/03でDSCを施工された出来たてほやほやの整備写真をいただきました。, スカイアクティブDの蓄積した煤をキレイさっぱり除去するミナト自動車のDSCはどのような整備なのか。こちらをご覧ください。, ミナト自動車のDSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）を施工する車両は2015年式KE後期型CX-5 XD Lパケ AWD。, インテークマニホールドはエンジンが吸い込む混合気または空気をシリンダーに分配する管路です。これくらいはド素人の私も分かりますが、逆にこれ以上は分かりません。車屋さん、すごいです。, ディーゼルは回さないと煤が燃やせないという話を聞いたことがりますが、ここまで堆積し固着していると、エンジン回したくらいでどうにかなる問題ではないと思います。, 指で潰れるほど柔らかいドライアイスペレットは、エンジンの金属やゴムシール等にノーダメージで洗浄作業が出来るそうです。, エンジンオーバーホールでの煤除去は時間も費用も掛かりますが、ドライアイス洗浄を使用したDSCによる完全除去は約6時間の日帰り作業で完了するそうです（予約状況や他の整備内容で変わります）, 使用オイルはNUTEC ニューテック NC-70 75W90 全化学合成ギアオイル（エステル系）です。, DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）の詳細はミナト自動車さんのサイトをご覧ください。, 如何でしたでしょうか。実は私、車好きの端くれとしてミナト自動車さんの整備ブログは全記事と言って過言ではないほど見させていただいてます。煤だらけのエンジンは何度見ても衝撃的ですね。, その他：調子が良かった頃のように、走行中でもDPF再生が始まったのがわかったので振動は確実に減ってます。再生間隔はこれから少しずつ伸びていくと思います。, 街乗り燃費は一般的な政令指定都市の市内を平均速度が30kmに満たないような状況を想定。, 郊外燃費は田舎道を時速60km前後で淡々と流すような状況、 高速燃費は時速80km～100km。渋滞燃費は完全停止を含むノロノロ運転を想定。, 加速感は先日のサービスキャンペーンでDE精密過給制御が適用されたことで評価が難しくなってしまいました。燃料を吹いた時の制御がまるで別物。, ウチのCX-5もサービスキャンペーン適用後は以前のような2,000rpm前後の車体がフワッと軽くなるようなトルク感あふれる加速は無くなっています。, 良く言えばガソリンエンジンのようにスムーズ、悪く言えば面白みの無い普通のエンジンです。, せっかくの機会なので、take50104さんにミナト自動車さんで整備されたDSC以外の感想も聞いてみました。, 参考までにド素人の私は基本的にディーラーで整備をお願いするタイプ。街の自動車整備工場と言えば料金が高そう、素人には敷居が高そうといったイメージがあります。果たして如何に。, エンジンを脱着・分解せずに内部を洗浄できることを考えたら作業そのものに対しての費用は安いと思います。, 冷却水のリフレッシュと点検も同時に行ってもらえます。そして平均燃費など目に見えてわかる効果があります。車両そのもの以上に持ち主の精神衛生上とても効果あります。, 手をかけコストをかけ長く乗ろうと決断した自分にはとっては十分に満足いくものでした。, 愛想のよさ：ディーラーのフロント的な対応は求めていないので問題なし。無愛想とか高圧的などそういうことはぜんぜんないです。, 代車：しっかり整備されエアコンも匂わない禁煙車の代車が出ます。今回は現行キューブでした（ナビ・ETC付き）, クリーンディーゼルエンジンに対応している品質の物であれば問題はないとの見解を伺いました。, ディーゼルエンジン用のマツダ純正オイルフィルターの小ささのほうがよっぽど気になるともおっしゃっていました。, 実際、DSCで入庫してくるマツダ車のほとんどが純正オイル使用です。（ここはtake50104さんの心の声）, 小さい穴が気が付いたら大穴になってしまうは多々あります。既存のユーザーの声を今よりもっともっと汲み取って欲しいです。, スカイアクティブDの煤蓄積とミナト自動車のDSCの効果についてはtake50104さんに書いていただいた通りです。煤の蓄積が原因で性能低下し、DSCを施工した効果でスカイアクティブD2.2本来の性能が戻った。DSCの効果性や費用対効果はオーナーの感想通り、施工する価値があると思います。, 余談ですが、以前私はこのブログで名指しこそしませんでしたが、「煤が詰まってパワーダウン」というならダイナモデータを公開しろなんて書いてました。とんだイチャモンです。大変申し申し訳ございません。同様の問題で悩んでいる方で、大阪までの移動と予算が合う方はDSCを検討する価値あり。, さいごになりますが、今回の煤蓄積事例はあくまでも一つの例になります。実際、10万キロ以上何の問題無く走る車両もあれば、性能低下したという車両でも整備不良が原因というケースは相当に含まれるのでは。, ミナト自動車さんも、整備ブログの中でスカイアクティブDの煤の蓄積はリコールや設計ミスとは関係ない、ただの経年劣化と書かれています（私もそう感じますし、最新のエンジンではより煤が蓄積しない対策が進んでいると考えられます）, 圧倒的なトルクによる胸のすくような加速と優れた燃費性能を持つクリーンディーゼル、スカイアクティブD。より良いコンディションで車に乗りたい方、新車の性能を取り戻したい方はDSCを検討する価値があると思います。. また部品交換一つにしても学習値初期化･アダプテーション作業が必要になり、それに対応する整備機器が必要です。. 点検結果から不具合点と改善点などを説明し、
問診から始まり、試運転と当社独自の点検。