差別するつもりはありませんが とは言え鉄道会社の就職に拘る専門学校なら、中で頑張れば有利になる可能性は高くなる。大東亜帝国、産近甲龍位レベル未満の大学に行くなら専門もありかもしれないね。, ランキングのまとめ 長期的な需要減少や、2017年の都市ガス販売の自由化により、ガス業界の競争環境は激化することが予想されます。 電力自由化によりガス会社は電力業界に参入し、都市ガス販売の自由化により …, ランキングのまとめ 鉄道・通信・郵便・航空・電力ガス等のインフラ業界のランキングになります。 インフラ業界はスケールの大きな仕事に携われることや、その安定性から、就職活動生には常に人気のある業界です。 …, ランキングのまとめ 勝ち組インフラ企業群のまとめになります。 社会的インパクトの大きさや安定性から人気のインフラ企業を、業界毎にまとめてくれています。 インフラ業界と言うと、鉄道・電力・ガス会社に目が …. しかし、本当に勝ち組なのでしょうか。, というのも、「東急ハンズ」ってどこにでもありますよね。 立地において大きな強みを持っていて、急行や快速の停車駅を自分で決められるため、 阪神に乗ったことがない人でも阪神タイガースは知っています。, 知名度が高い企業に内定をもらえば、家族や親戚の他、友人や恋人にも自慢できますので鉄道業界が就活生に人気な理由の1つとなっています。, また、私鉄の場合は転勤がないのも大きなメリットです。転勤がない大企業は少なく、ガス会社や地銀、私鉄くらいなものです。 神戸大学、一橋大学などのハイレベルな戦いになります。, 私鉄は選考が早く、他の業界が面接を始める6月1日より前に面接が始まります。 運輸職に就きたいのですが、大卒と専卒ではどのような違いがあるのでしょうか…？ 【2020年版】鉄道業界（jr・私鉄）の就職偏差値ランキングを解説するぞ！！ 鉄道業界は、我々の生活に必要な移動手段の一つ「電車」を運営している。 自動車社会の地方はいざ知らず、大都市圏では電車がない生活など、もはや想像もできないだろう。 最低限インフレ率を上回る成長をし、それだけの分以上に昇給を重ねていかないと、 加えて沿線の中間駅を開発すれば独占的な街もつくれますから、どの会社でも独占地域がある強みがありますね。, 「山手線の内側には地下鉄しか走らせない」という古くからの方針があるために、 大学は時間があるから、その時にしかできないこと、旅行とかバイトとか、そう言うことを経験しておく意味でもいいし、同じ様に歩む仲間も多い。 鉄道会社は狭き門ですので、それだけ目立つエントリーシートを書かなければなりません。 飛び込み営業から鉄道業界へ、人生変わったわ ノルマノルマの圧力で月末なんかは吐き気を抑えながら出勤してた前職に比べて、 つぎは、西武鉄道の年齢別年収をみてみましょう。 各年齢を5歳刻みで算出しました。 最大年収を迎える50代の年収が 871万円 でした。 また西武鉄道で働き盛りの30代の年収はおよそ 728万円 になります。 テナントを厳選したショッピング施設やオフィスビルを運営して賃料を取ります。 エントリーシートをベタ褒めされてもリク面で落とされて書類選考落ち扱いなんてことはザラにあります。, JR東海、JR西日本、JR東日本ではポテンシャル採用とプロフェッショナル採用があります。 ga('create', 'UA-40658087-1', 'auto'); 今後鉄道の利用客は確実に減っていきます。同様に百貨店経営もお客が減れば売り上げは厳しくなりますし、 泣きながら手を合わせてたのを見たのよ。すげー嬉しかったよ。, で、12月1日に早く仕事覚えて駅長に出世できるように頑張ろうと強い気持ちを持って出社したのよ。 法人向けのビジネスは消費者向けの20倍の市場規模があり、優良企業もそれだけ隠れています。 リク面の回数は2～3回で、すべてクリアすると内々定の可能性が非常に高くなります。, JR西日本の就活の場合、面接が始まる直前にリク面が行われ、 鉄道利用者のニーズや客層を分析して商業施設を建てたり、 いちいち書類選考に応募しなくていいので、時間短縮にもなりますね。, もちろん選考を受けるかどうかはじっくり会社を調べてから決められます。 他の私鉄と路線は競合しておらず、主要な都市間はすべてJR東日本でつながっていて利便性が高いのです。, さらに他の私鉄の終点がJR東日本の管轄内なので、私鉄が頑張ればJR東日本も儲かるというシナジー効果も発揮します。 私鉄だからといって待遇が悪いなんてことはありません。 大きな駅、ターミナルビルを中心に便利で快適な街ができています。, 鉄道業界で最も強いのがJR東海です。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 25: 名無しさん＠引く手あまた 2016/10/13 04:29:28.96 ID:●●● この意味では鉄道業界と不動産業界は競合しています。, ですが、鉄道業界は鉄道という他にはマネのできない資産があり、「駅直結」「専用の改札」「駅ビル」といった、 山手線の内側については東京メトロが独占しています。都心の一等地すべてを網羅しているため、 また新幹線の東京駅はJR東海ですが、新幹線の改札を出るとJR東日本の所有するショッピング街が広がっています。, JR西日本は収益比率のバランスが取れており、大阪・博多間の新幹線、大阪環状線などの大阪・京都・神戸を走る在来線で利益を上げています。 メトロ 年収1080万(ボーナス270万) 大阪では主に南大阪を管轄し、天王寺に「あべのハルカス」という巨大なビルを建設し、名古屋からもお客さんを呼ぶことができます。 」です。, 他の説明会と異なり、採用権限をもった役員・部長クラスがやってきて、 それに参加した人でないと本選考に進まないという会社もありました。, 著者：村田 泰基（むらた やすき） 持株会社には総合職が数十人いる程度なので平均年収が高く算出されます。, 一方で持株体制を取っていない場合、現業職や一般職の給与が平均を押し下げますので、 和歌山の白浜や鳥取など観光地、リゾート地もJR西日本の管轄内ですので、在来線の特急も大きな収益源です。, 鉄道会社への就職の場合、JRだけでなく私鉄もじゅうぶんにもうかっており、 初任給しか差が出ないのなら大卒から入社するメリットはあるのか？(学費も高額ですし…。) 東京急 年収1034万(ボーナス258万) その場で面接が始まり、その場で内定がもらえたりする内定直結型の合同説明会です。 JR東海は東海道新幹線で莫大な利益を上げています。, JR東日本は山手線などの在来線で莫大な利益を上げています。 gtag('config', 'AW-980238750'); 鉄道業界はインフラの一種であり、就活でも人気の業界です。 東京・名古屋・大阪という三大都市を新幹線でつないでおり、この大動脈を独占しています。 総合職は鉄道を使って別の事業をするのが仕事なのです。 B+ JR北海道 西武 相鉄 阪神 阪急 京阪 >>806 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 鉄道業界の給料が高いことと経営が安定しているという特徴は密接な関係にあります。 友達に話したらお祝いの飲み会開いてくれて、親父にはお祝い品として高級腕時計を買ってもらって 「実は鉄道オタクでした」という人も多いようです。, 問題なのは、志望動機が「鉄道好き」な場合です。 function gtag(){dataLayer.push(arguments);} という就活サイトでは実際に内定を取ったエントリーシートが無料で読み放題です。 以下ではその2つをそれぞれ解説します。, 鉄道業界は主に不動産業界と競合しています。鉄道事業の本質は「人の流れ」をつくるところにあり、 労働時間は確かに中小の方が楽だが、大手の大都市圏のような緊張感はない。 鉄道会社の中は強烈なヒエラルキーで構成されています。 朝は改札に行列ができるほど悲惨な街になってしまいました。, 一方で鉄道業界が主導してつくった街には「品川」「池袋」「渋谷」などがあり、 会社の企業理念・ビジネスの目的とを結びつけて考えて、志望動機をつくるのです。, まず、単なる鉄道オタクは鉄道会社に就職できません。落とされます。 ご教授宜しくお願い致します。, 809: 名無しさん＠引く手あまた 2017/04/01 20:25:22.75 ID:●●● また総合商社、JR東海、電通、キーエンス、日本郵船、三菱地所といった一流企業の出展する限定イベントも開催されます。, ワンキャリアは月間60万人の就活生が利用しています。また内定後もES・体験談を投稿すると1件最大5000円の謝礼がもらえ、 汚い仕事もあるしなぁ。 …と言われても、わかりませんよね。自己採点するにしても、その基準となる模範解答がなければどうしようもありません。, そこで先輩が実際に内定をとったエントリーシートを使いましょう。 経営も安定しています。, JRはリクルーター制度をとっています。事務系の場合、JR東海、JR西日本、JR東日本ともに、 また、100万人の診断結果をもとにした「適性検査」も体験できるので、ぜひやっておきたいですね。, 就活では「内定が1つあるかないか」で心の状態が大きく変わります。 じゃ上手く枠に当てられねーだろうがアホか？電車利用してない奴も平気で道聞いてくるし、交番で聞けボケ！ リニア新幹線ではJR東日本が開発しきってしまった東京駅を避け、品川駅を終点にすることで品川をJR東海の街にしようと計画しています。, 名古屋はもちろん品川も、新大阪も手中に収めることになり、不動産事業も今後将来性が高いと言えるでしょう。, JR東日本はなんといっても首都圏の在来線について多大な強みを持っています。 当サイトからも1日10人以上が参加申し込みをしており、かなりの人気イベントです。, あなたのエントリーシートは100点満点ですか？ 現業は体育会系の縦社会だから、上からの指示は絶対だよ。 JRでも私鉄でも、たいてい人の流れを作る会社だと言っています。 通過すると、そうでない就活生とは別ルートの面接と筆記試験が始まります。 })(window,document,'script','https://www.google-analytics.com/analytics.js','ga'); 「阪急百貨店」は東京にもありますし、京王プラザホテルも全国にあります。 今の世の中、理不尽なことが多い職場が一般的ですが ＪＲ東 年収987万(ボーナス246万) その後ビジネスの面白さに目覚め、2019年に法人設立。会社経営者としての経験や建設業経理士2級の知識、自身の失敗経験、300冊以上のビジネス書・日経ビジネスを元に、7年間に渡り学生の就職活動を支援している。, 鉄道会社をエリアごとに分けて売上高でランキングにし、平均年収とともに一覧にしました。, 「ホールディングス」のように持株体制を取っている場合、 ©Copyright2020 たくみっく.All Rights Reserved. やはり限界があります。「そのエリアでしか強みが発揮できないのに、外にも出ていかなければならない」というのは困難を伴うでしょう。, ビジネスが成長しないということは、昇給に期待できないということです。 JRは私鉄より採用人数が多いですが、それでも事務系で30人程度です。 メトロ 年収772万(ボーナス193万) 人の流れをつくる面でも大きな強みがあります。, 不動産業界が主導してつくった街には「武蔵小杉」がありますが、 鉄道の現場というのは、学や品のない人が多くなりやすい職場です。 D+ 都市圏中小私鉄 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); SS JR東海 今後の不動産開発について大きな強みがありますね。, 近鉄は私鉄でありながら広大な管轄をもっており、大阪と名古屋という大都市間を結んでいるのはJRを除き、近鉄だけです。 (function(i,s,o,g,r,a,m){i['GoogleAnalyticsObject']=r;i[r]=i[r]||function(){ といった疑問があるのです。 面接に進める可能性は低いです。, 私鉄総合職に就職すると、「転勤がない」「年収が高い」ことを理由に、勝ち組だと表現されることが多いです。 これは総合職とエリア総合職の違いです。 旧帝大クラスの国公立大学か高偏差値の有名私大に入ってください。 ただただ目の前の客の対応をしていれば良くて、時間が来れば終わるこの仕事、なんて楽なことか Copyright© 無職歴1年8ヶ月（31歳）の俺が某大手鉄道会社の駅員の正社員採用に応募して内定取れたのよ。 鉄道業界への入社を目指しているのですが、専門に行くべきか大学に行くべきか分かりません…。 就職偏差値ランキング完全版 , 終電間際になると酔っ払いに絡まれるし最悪だよ。, 疲れきったから明けですぐ帰ろうとしたら、飲み会やら労働組合の集会に強制的に出席させられて解放されるのが この筆記試験はWEBテストとは別物です。, リク面では露骨に落とされます。エントリーシートは単なる申込書に過ぎず、 「あなたと一緒にビジネスがしたい」と、時にはいきなり最終面接のお誘いすら来ます。 ＪＲ海 年収1017万(ボーナス254万) ＞＞鉄道会社への就職で有利… 西武鉄道の年齢別年収で比較してみよう. 「いつかは東京に住もう」と思ったり「やっぱり大阪もいいな」と思ったりします。, 知名度の低い隠れ優良企業は他にも紹介しています。 「鉄道が好き」というアピールはしないに越したことはないでしょう。, また、「Unistyle」 m=s.getElementsByTagName(o)[0];a.async=1;a.src=g;m.parentNode.insertBefore(a,m) 通常、就活生が志望する私鉄は東京や大阪、名古屋などの大都市の鉄道会社です。 就活は、「将来の夢（就職活動の軸）に沿って行わなければなりません。 岐阜・名古屋間でJRと競合させ、JR東海の客を奪うという非常に挑戦的な会社です。 大きな成長が見込めるほどではありません。イノベーションを起こさない限り、基本的に現状維持の業界でしょう。 JRが開発する余地を残しておかなかったためにJRが駅を拡大できず、 総合職(50代平均), 相模鉄 年収1253万(ボーナス313万) 鉄道の現場は理不尽かつ厳しい職場です。 A- JR九州 京急 京成 パワハラやアルハラもあるし。 また、私鉄はその地域が主な仕事場ですから、原則として転勤がありません。, 私鉄は年収が高く、安定しており、転勤もない・・・ 入ってから個人の出来によるペースはあるけど、専門で例えば国内観光旅行主任とか取ってると営業知識の学習は楽ではある。 特に日本は人口減少の国。そのまま1つの地域に引きこもってるわけにはいきませんよね。, ビジネスの成長余力を考えると、「鉄道」「不動産」の2つがメインの資産ですが、 業界内でも地域ごとの優劣があります。, 就活では「なぜこの会社を選んだのか」の他に、「なぜ鉄道業界なのか」も問われますから、 それを成長産業としてリードしていかなければなりません。決して楽な仕事ではないでしょう。, 鉄道業界が他の業界に対して、または鉄道会社間でどのような強みを持っているのか解説します。 なおかつ鉄道会社にふさわしい志望動機が求められます。, 詳しくは大卒就活とは？特有のやり方を知っておこう！で解説していますが、 D- ローカル私鉄 車内の快適性で名鉄がJR東海を圧倒しており、ハッキリいって名古屋は「名鉄帝国」です。, JR東海が在来線であまり利益をあげられていないのは名鉄のせいといっても過言ではないでしょう。, 鉄道業界の志望動機は難しいです。 ターミナル駅はJRも開発を頑張ってくれますので、沿線の住宅地を開発すれば開発するほどJRとともに儲かることができます。 ＪＲ九 年収840万(ボーナス210万) 鉄道で人の流れをつくり、駅ビルのショッピング施設に利用者が集まってくれれば、 S- 京王 東京メトロ 旅客側だけでなく同僚や先輩、上司という内部の人間関係で病む人が後をたちません。, あなたが管理・企画部門系の運輸職を目指すなら 割り込み失礼します…。 ばあちゃんがお赤飯焚いてくれた。お袋からは何もなかったけど、じっちゃんのお仏壇の前で 中小私鉄は、欠員だらけで休み無いよ。 新駅の設置で新たな人の流れをつくって周辺の地価を高めたりと、 b+ jr北海道 西武 相鉄 阪神 阪急 京阪 b- jr四国 jr貨物 東武 近鉄 南海 名鉄 c+ 北総 つくば 神戸 山陽 西鉄 c- 泉北 神戸高速 北大阪 d+ 都市圏中小私鉄 d- ローカル私鉄 e+ 三セク（黒字会社、並行在来線） e- 三セク（特定地方線） 併せて読みたい書き込み 鉄道業界の年収. 出世を目指すなら全社コースを選びましょう。, JR東海、JR西日本、JR東日本の比較でよく言われるのは、収益比率です。 不動産経営も人口が減れば地価が下がり、収益は悪化していくことになります。, そうならないように客単価を上げるだとか、企画切符をつくるだとか、他社沿線に進出するだとかはあったとしても、 お前らも転職頑張れ, 222: 名無しさん＠引く手あまた 2016/12/08 21:05:47.90 ID:●●まる 逆に何年も同じ場所に住み続けて飽きないでしょうか？私は2年も同じ場所に住んだら飽きます。 後は、どう感じるかは個人差じゃないか？, かく言うオレは新卒で鉄道に入ったが、今は鉄道じゃない業界で営業マンやってる。 世の中に無数にある会社を調べ尽くさなくても、待っているだけであなたにピッタリの会社が現れるのです。 在来線も金のなる木、新幹線も金のなる木です。, しかしJR西日本の新幹線は非常に路線が長く、福岡に関しては空港アクセスが良すぎるため格安航空と競合することになります。 一方でJRはJR東日本なら東北地方、JR東海なら日本海側、JR西日本なら中国地方などエリアが広い分、地方への転勤もあります。, 鉄道業界は大きな成長は見込めません。というのも、人口は減少傾向にあり、 組合も無いから誰も守ってくれないし、会社も人を使い倒す事しか考えてない。 そういう仕事なんだよな。, 806: 名無しさん＠引く手あまた 2017/04/01 16:57:21.26 ID：●●● 多忙の就活、それらをすべて探し尽くすのは困難です。, 見つけ切れていなかった業界に、手遅れになってから気付いて後悔するなんて、絶対したくありませんよね。, しかし「OfferBox」なら、 40代で1000万円はカタイです。この3社は新幹線や在来線で莫大な利益を出しており、 エントリーシート提出後にリクルーターがつきます。 参加企業も東証一部上場企業から隠れ優良企業、ベンチャー企業までさまざまです。 この業界はもちろん、あなたの志望企業に内定した歴代就活生がどう書いたのか参考にして、ES作成に役立てましょう。, 就活生の弱点は「消費者に有名な会社しか知らない」ところです。 鉄道業界は参入障壁が非常に高く、今後新たに鉄道会社を起業して土地を買収して線路を建設するなど、ほぼ不可能です。 さらに参加者内定率96％を誇るため、行けば内定がほぼ確定するイベントです。, すでに21卒の募集が始まっていて、年間を通して全国で開催されており、地方の学生でも行きやすいメリットがあります。 全日本空輸（ANA）、伊藤忠商事、花王、日本航空（JAL）、味の素、アサヒビール、オリエンタルランド等日本の一流企業に加え、 それと比較して何が足りないのか、どう書けばいいのかがわかれば、自ずと完成度が高まっていきます。, 「Unistyle」では、歴代就活生の合格エントリーシートを無料ダウンロードできます。, 総合商社やインフラ企業、メーカー企業、外資系企業をはじめ、超一流企業からベンチャー企業まで3万7000通を超えるエントリーシートが収録されています。 また三重の観光地も近鉄の管轄内ですから、「しまかぜ」のように観光専用の特急を走らせ収益をあげています。, 名鉄は非常に強い会社で、昔は「国鉄と路線を競合してはならない」という決まりがあったにもかかわらず、 専門学校卒や高校卒で十分務まります。 予め学歴などで人数を限定した上で説明会や見学会を開催し、 「鉄道会社なら何処も同じ」なんて絶対に思ってはならない。. 鉄道をツールとして使用し、何かをしたいという志望動機が求められるのです。, 鉄道会社の社員の好きな言葉は「人の流れを作る」です。 総合職の就職難易度はとてつもなく高い。まずJR本州3社のような最大手の鉄道会社でさえ採用人数は限られる。50～100人ほどに収まることが多い。 携わる仕事はさまざまであり、将来的な幹部候補となる職種でもあるため、応募者は不特定多数にのぼる。 書類選考の時点で倍率が数百倍に達する。効率的に選考を進めることを目的に大学名で選抜する「学歴フィルター」も取り入れられているとみられている。 ＞＞鉄道業界の「総合職」への就職、倍率や難易度はかなり高い!? ＪＲ九 年収600万(ボーナス150万), 24: 名無しさん＠引く手あまた 2016/10/12 14:24:52.85 ID：●●● ＪＲ東 年収705万(ボーナス176万) E- 三セク（特定地方線） あなたの志望企業の合格エントリーシートもほぼ必ず見つかるサイトと言っていいでしょう。, また、合格ESだけでなく「企業研究」「同業他社比較」「就職活動の軸別のおすすめ業界」 給料は下がったがストレスなんて前職に比べれば皆無だし、知名度も高いし、自分の時間も持てるようになったし ga('send', 'pageview'); JRの人気を考えると倍率が高く、JRへの就職は激戦であり、就職難易度は非常に高いといえます。, JR東海、JR西日本、JR東日本は年収が高いです。 給料などの待遇は当然大手の方が良いが、人間関係や客層は中小の方が緩いと感じた。 専門学校で資格取得に励むもよし。, 鉄道の現場職は大学を出てまで就く仕事ではありません。 利便性・快適性でどれくらい勝負できるかというところがカギになってきますね。, 各私鉄は住宅地と都心のターミナル駅を結び、管轄内の住宅地の通勤客や買い物客を独占できます。 必要な人材は「鉄道という資産を使ってビジネスをする」人です。, 鉄道を実際に動かす人、運転士や駅員などは現業職の仕事です。 そのため鉄道利用者が多く、駅の周辺は地価が上がり、駅周辺の不動産を活用することで鉄道会社は安定した家賃収入を得られるのです。, これにより鉄道会社は安定的に利益を生みだせるので倒産が起こりにくく、社員の給料も高いというわけです。, 知名度が高いという特徴はご存知の通り、その地域に密着してあらゆる通勤・通学・レジャーに利用されており、 さらに自信が持てるため、堂々とした態度が面接でもウケて次々に内定を獲得していけるのです。, 友達や家族などに「就活どう？」と聞かれたときに、「もう内定は1つ確保してるんだよね」と言えたら、 初任給が違っても、昇給額や昇級の短縮年数とかで何だかんだで大卒が有利。 鉄道会社への就職の採用選考では「学歴フィルター」が潜在するという見方が大きい。JRや私鉄各社では、中でも総合職と呼ばれる職種では大学名によって有利不利が決まる可能性がある。, 新卒採用の世界では、大手企業を中心に学歴フィルターが少なからずある。大学の名前によって、書類が通過できたり落ちたりする制度で、学校の名称だけで合否は決まるシステムのことを指す。, 最近は人物重視の選考を行う企業が増えてきたことで、大学の偏差値やネームバリューが就活に与える影響は少なくなってきたようだが、それでも未だに根強く残っているのも否定はできない。, そんな中でも鉄道業界では、学歴フィルターが残る業界の1つとなっている。インフラ企業全体に言える共通点ではあるが、大学の名前によって面接に進めるか進めないかが決まるかもしれない。, 鉄道会社の総合職の採用では、このような学歴フィルターの基準が適用されると考えられる。, 一般的に、偏差値が高い大学に所属する学生ほど書類選考の際にESが通る可能性が大きい。国公立大であれば東大、京大などをはじめとする旧帝大、私立大であれば慶應義塾、早稲田、上智などがこれに当てはまる。, 地方の国立大やMARCH、関関同立クラスでも学歴フィルターの基準ラインを超えているとみなされる場合が多い。, 一方でそれ未満の偏差値の大学となると、学歴フィルターの基準としては不十分なケースが少なくない。中堅以下になると内定がもらえるのが完全ゼロというわけではないものの、内定者全体の割合で見ると少数派となることが多い。, 日東駒専、産近甲龍クラスの中でも、日本大学と近畿大学は学生数が全国トップクラスを誇るものの、学歴フィルターのある鉄道会社の中では少数派となっている。, 鉄道会社の総合職として採用される大学を国公立と私立で分けてみると、次のようになる。, 国公立大学の場合は、鉄道会社の総合職となれば基本的に旧帝大またはそれに準ずる大学がほとんど。それに追加する形で「年によっては採用」に該当する大学のうちのどこかが数名いる程度。, 首都圏のJR・私鉄なら東京大学、東北大学、一橋大学、東京工業大学、東京外国語大学、お茶の水女子大学、筑波大学、横浜国立大学、東京都立大学（首都大学東京）、電気通信大学、千葉大学、横浜市立大学がかなりの割合を占める。, 関西のJR・私鉄なら名古屋大学、京都大学、大阪大学、神戸大学、大阪府立大学、大阪市立大学、金沢大学、広島大学がかなりの割合を占める。, 上記で挙げた大学以外の学生は、同じ鉄道会社への就職でも、現業職の方や子会社への就職が目立つ。, それに追加する形で「年によっては採用」に該当する大学のうちのどこかが数名いる程度。ここにMARCH、関関同立が入るが、学生数が多い大学の割には採用人数が少ない。, 首都圏のJR・私鉄なら早稲田大学、慶応義塾大学がかなりの割合を占める。ここに加えて上智大学、GMARCH（明治大学、青山学院大学、立教大学、中央大学、法政大学、学習院大学）、東京理科大学が入って枠を埋め尽くす。, 関西のJR・私鉄も早慶と関関同立（関西大学、関西学院大学、同志社大学、立命館大学）がかなりの割合を占める。, 総合職の場合、文系は「事務系総合職」が募集対象で、理系は主に「技術系総合職」への応募となる。, 事務系は全学部全学科を対象としているものの、理工系や情報系の学部学科に在籍する学生なら、技術系の方へ応募する人がほとんど。, 国内の大学生の文理比を見ると、7割程度は文系が占めるため、鉄道会社への就職でも理系の方が難易度は下がる。, しかし、総合職の場合はそもそも高倍率になるため、学歴フィルターが事務系・技術系のいずれにも存在すると考えてよい。, 文系のみならず、理系でも難関大学に大幅に有利になり、中堅以下の大学だとエントリーシートによる書類選考で落とされてしまうのが現状。, 鉄道会社への就職の際に学歴フィルターがあるのは、ほとんどの企業では総合職のみである。現業職と呼ばれる職種では、このような傾向はあまり見られない。学校の偏差値やネームバリューに関係なく採用選考が行われることが多い。, 駅員、運転士、車掌はこの現業職に当たる。保線や列車の運行設備の保守点検に携わる社員もこれに該当する。, 大学の名前が重要視されるのは、本社勤務が中心となる総合職で、鉄道会社でも様々な事業分野の仕事を行う職種というわけだ。出世スピードも速く、転勤も多い。, 現業職は、主に現場の第一線で活躍する職種である。転居を伴う異動は積極的には行われない。出世のスピードも総合職ほどではない。, 採用人数においても現業職の方が多い。選考基準が違うこともあり、こちらでは学歴フィルターがないと考えてよいだろう。, 中堅大学だが学生数が多い日東駒専（日本大学、東洋大学、駒澤大学、専修大学）・産近甲龍（京都産業大学、近畿大学、甲南大学、龍谷大学）辺りの大学が多い傾向。, なお、現業職でも総合職でも正規雇用であることには変わりない。正社員ということで、決して非正規雇用者というわけではない。, もし鉄道会社を狙っているが、所属する大学があまりレベルの高いところでないのであれば、現業職を受けてみるのもよいかもしれない。内定者の学校のレベルに差があるとはいっても、仕事の重要性については優劣があるわけではない。, 鉄道現業職の社員の出身大学では、偏差値は様々。ある程度難関大学もいれば、Fランク大学と呼ばれるところも多数いる。, 学生の総数が国公立大学と比べて私立大学の方が多いことから、鉄道会社の現業職でも私大が圧倒的に多い。, 国公立大学でも地方国公立大学などでは鉄道会社の現業職へ応募して内定を獲得する学生が少なくない。, 運輸系は全学部全学科を対象としているものの、理工系や情報系は技術系への応募が主流。, 現業職でも倍率は運輸系の方が高めになる。技術系は理系人口が少ないため、相対的に倍率が低い。, それでも運輸系・技術系どちらも「学歴フィルター」はないのが一般的。大学ランクに関係なく採用を行う傾向。, さらに、特に技術系現業職では人材不足がやや深刻なところもあり、文系でも応募できるようになっている鉄道会社もある。, 具体的には日東駒専（日本大学、東洋大学、駒澤大学、専修大学）、大東亜帝国（大東文化大学、東海大学、亜細亜大学、帝京大学、国士舘大学、國學院大學）など。, 関西私鉄は産近甲龍（京都産業大学、近畿大学、甲南大学、龍谷大学）、摂神追桃（摂南大学、神戸学院大学、追手門学院大学、桃山学院大学）が多め。, なお、MARCH、関関同立の各校も現業職として就職する人は少なからずいるものの、自身では総合職として就職することを求めて他の企業へ行きたがり、敬遠する人も多めという印象。, 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。.