sr400 チョークエンスト 4

³f]ÚÖ~, wGWn®¼ãÉGWâ~xÌN`R~f¦Â, ECJ[Ì_ÅsÇÌ´öð³¦Äº³¢I, T_ª²¿»¤ÉI uE}vÆbèÌhbVOðHÌvªär, PS5Ì¬[hüíOtBbNð©æI PS4 ProÆäreXg, y®æzÇê¾¯¬³¢HÇê¾¯å«¢H uiPhone 12 minivuiPhone 12 Pro Maxv. 夏場でもチョークを引いておこなっていましたけどね。エンジン暖まったらその後はエンストはないですか？アイドリングがちょっと低いとか。書込番号：20098787. この度、所有していたバイク「ホンダCB1300SB」を手放しました。 18歳で大型自動二輪の免許を取得してからというもの、いろんな排気量のバイクを乗り継いできましたが、CB1300SBが初めて所有した大型バイクでした。いろん... 実は、SR400 の前に乗っていた CB1300SB を購入した時に一緒に購入した高級ヘルメットがあります。でも、今のSR400には雰囲気があまり似合わないと思ってしばらく放置していたら、ヘルメットの表面がなんだかベトベトし... 交通事故というのはできるなら経験せずに済むに越したことはないのですが、どうしても避けられないパターンもありますよね。私も今までにいろんなバイクを乗り継いできましたが、残念ながら無傷で済んだバイクばかりではありません。 ... 今すでにSR400に乗っている人にとっては当たり前のように思えるキックスタートですが、初めて乗る人やいつかは乗ってみたいと思っている人にとっては未知の領域ではないかと思います。実際に私もそうでした。キックスタートは原付バイク... 「オートバイは自由の象徴」こんなフレーズを、バイクに乗ったことのある人なら一度は聞いたことがあるのではないでしょうか。私にとっては、生まれて初めて所有したエンジン付きの乗り物が250ccのオートバイだったので、まさし... SR400はクラシックなデザインなのでメッキパーツも多く使われています。湿度が高まる梅雨の時期に汚れたままで放置していると、汚れが空気中の湿気を吸い込んでしまいます。これは水に濡れたような状態と同じですから、当然なが... SR400を購入して初めてのタイヤ交換は、SR400にとって初めてのタイヤ交換だった, SR400のキックスタートの方法って、知らない人はなかなかできないと思うので解説します, SR400のキックスタートでエンジンがかからないときにチェックできる簡単なポイントとは, SR400はバイク初心者の女子でも乗れる！キックスタートは女子でも無理じゃない！！, SR400の「エンジンが温まる前にアクセルを回すとエンストする問題」は故障じゃないよ | SR Fan.jp. チョークを引っ張っている状態なら大丈夫なのですが、アクセルを開けるとエンストしてしまう原因は何なのでしょうか？総走行距離は3500kmで乗らなくなる寸前にプラグ交換してあります。キャブレターのバイクには「チョーク」と言うものが付いています。 ¬?uG@VêÅFjveXgpX[c§Ì», © Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 私は今までに空冷エンジン、水冷エンジン、キャブレター、インジェクション（FI）などいろんなバイクに乗り継いできました。, その経験から言っても、エンジンが温まる前にアクセルを回すとエンストする問題というのは、別にSR400にだけ生じるような特別な問題ではありませんし、今まで乗り継いできた他のバイクでも車種によっては同様の症状が生じることがありました。, ただし、エンストすると再始動の手段がキック始動しかないSR400にとっては、十分に気をつけておくポイントではないかと思います。, SR400に乗る以上はエンスト問題はできるだけ払拭しておきたいと思いますので、SR400のエンジンが温まる前にアクセルを回すとエンストする問題は故障じゃないということと、それと上手に付き合う方法をご紹介しておきたいと思います。, 実は、ガソリンエンジンであればバイクでも車でもなんでも同じで、寒い時はアイドリングが安定しません。詳細な理論をここで述べるととても収集がつかなくなってしまうので割愛しますが、普通の現象です。, でも古いタイプのクルマやバイクならいざ知らず、最近のものであれば寒い時であってもアクセルを回すとエンストすることなんてありませんよね。, これはエンジンの暖まり方や気温に応じて最適な燃料の濃さを電子制御でコントロールしているからなのです。, これができる最近の自動車やバイクはインジェクション（FI：Fuel Injection）車と言われ、キャブレター車との対義語のようにこの用語が使われます。, 寒くて止まりそうになるエンジンが温まるまで、通常よりも濃いガソリン（正確には空気と霧状のガソリンの混合気体）を電子制御で計算して送り込み、エンジンが温まっていくのに応じて徐々にガソリンの量を減らしていき、一番効率の良いところで安定させるわけですね。, ただし、FI車ではないバイクでも、手動でチョークレバーを引いて燃料の濃度を一時的に高めることができるようになっています。, 写真でも分かりにくいですが、燃料コックの奥側にある黒くて丸いものがチョークレバーです。SR400は2段階で引き出せるようになっているので、エンジンの暖まり方やその日の気温によって調節が可能です。, つまり、極端な言い方をすればFI車というのは、自動的にこのチョークレバーを最適な状態で調節してくれる装置ということになりますね。, これは人によって賛否が分かれるところかもしれませんが、基本的にはチョークレバーを戻してもアイドリングが安定していて、いきなりアクセルを回してもエンストしない状態までエンジンが温まるのを待つのが一番いいと思います。, ただ、エンジンをかけていきなり走り出すということもできないわけではありません。これがもう一つの方法で、チョークレバーを引いたまま走り出すという方法です。, 繰り返しになりますが、FI車であれば車でもバイクでも、エンジン始動後はアイドリングが高い（エンジンの回転数が勝手に上がる）状態になります。オートチョークが働いて濃い燃料を供給し、エンジンが温まるまでのエンジンの回転を安定させているのです。, そして普通はそんなことは気にもせず、別に急いでいる時じゃなくてもいきなり走り出しますよね。エンジンが温まるのに応じて電子制御で絶妙の精度で、徐々にチョークを戻していっている状態なのですが、その部分を手動で再現してやればいいわけです。, つまり、最初はチョークレバーを引っ張ったまま走り出します。そして適当なタイミングでチョークを戻してやるわけですね。, 私がこれをやる場合には、走り出してから最初の信号か、もしくは次の信号で止まる時にチョークレバーを手探りで探して押し込むようにしています。, どうしてもタイミングが合わないときには走行中に押し込むこともありますが、危ないのでやめておいたほうがよさそうです。, 他には、チョークを使わずにアクセルワークだけで乗り切ることもできます。アクセルをガバッと回すからエンストするのですから、ミリ単位で回してちょっと待ちます。, すると、アクセルを回してから数秒の時間の遅れがあって、徐々に回転数が追いついてくることに気づくはずです。, これを走りながらやるというわけですが、これはお勧めしません。カーブの時に危ないからです。, バイクという乗り物は、カーブに差し掛かった時にバイクを傾けて曲がり、起こす時にはアクセルを回して回転数を上げることで遠心力を高め、その力を利用して車体を起こします。, そのときに十分な遠心力を得るためにはあまりにジワジワとアクセルを操作していたのでは間に合いません。最悪の場合、アクセル操作のミスでエンストして転倒してしまう危険性もあります。, なのでどちらか選べと言われれば、チョークを引っ張ったまま走るほうが安全だと思います。, エンジンかけるところから、安定して走り出すまでにけっこう時間がかかるバイクですので、時間に余裕を持って準備するのがよさそうです。, 最近のバイクは騒音・排ガス規制の影響でほとんどがFI化されていますので、それを考えるとSR400に限らず全てのキャブレター車はスリッパ代わりにちょっとそこのコンビニまで、、、という使い方をする人にとっては使いにくいバイクかもしれません。, でも、それを折り込み済みで予定を立てて走り出すのであれば、他のバイクと遜色のない良い相棒になってくれるはずです。, そういったクセのあるところもSR400の個性ですから、上手に付き合っていきたいものですね。, こんばんは❗ sr400の年式の新しいのを考えている者です。2009年式～の物だと、ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝが付いてますよね？それでも、出だしにエンストしてしまうんでしょうか？それと、振動がキツくなるよ？って、言われてしまったんですが, インジェクションのSR400は、私も経験がないので人から聞いた話になりますが、キャブレターのSR400と比べてほんのすこしエンジンがかかりやすくなる程度の差しかないと聞いたことがあります。キック始動でキャブレターだと5回かかるのが、インジェクションだと3回くらいで済むとかその程度かとイメージしています。なのでそれほど気にしなくても良いんじゃないかなーって思いますよ。あと、信号待ちなどで発進するときにエンストしちゃうのは、クラッチをつかってギアを変えるタイプのバイク（スクーターじゃないタイプのこと）であれば、どの車種でも起こる可能性はありますよ。 SR400の場合は、そのあとに再発信するのがちょっと時間がかかるというだけのものです。セルモーターがあるタイプなら焦らずに再始動できますが、キック始動のSR400であればそんなにすんなりいかないことが多いのです。そうなると、エンスト後のキック再始動になりますから、5回だろうが3回だろうがそれほど大きな差ではないですね。, 振動も、インジェクションがそんなに激しい振動になるとは思えません。振動がキツすぎて辛いのであればそもそも商品として欠陥があるということになると思います。あくまで楽しめる程度の振動であり、振動が強いというのも、その範囲内でのことだと思いますのでこれも気にしなくても良いと思います。あと、頂いたコメントから推察するに、教習所に通っていらっしゃるのでしょうか。それとも免許は持っていて、初めてのバイクとしてSR400を検討されているということでしょうか。いずれにしても、SR400は初心者の女性にもお勧めできるほど楽に乗れるバイクだと思います。ネックなのはエンジン始動のキックだけです。これは慣れてしまえば問題ないですよ。女性でもカッコよくSR400で通勤している人も私の周囲には何人かいますが、大変だというコメントは聞いたことありません。彼女たちは好きで乗っていますからね。教習車のCB400と比べても扱いやすいバイクです。逆に入門用バイクとしてもお勧めできます。初心者にもベテランにも愛されているのがSR400の素晴らしさであり奥深さなんですよね。, いずれにしても、一度バイク屋さんをいくつか訪ねてみてはいかがでしょうか。SR400についての話を聞いてくれるお店、エンジンをかけさせてほしいとお願いしてみて快諾してくれるお店、バイクに座ってみてアクセルを回した時の振動を体験させてくれるお店であれば何度か体験しておくと良いと思います。実際に走行している時の振動と比べると同じとは言えませんが、キャブレターとインジェクションでの振動の差など、体験してみるのが一番良いかもしれませんね。, と、こんなお返事で大丈夫でしょうか？私のわかる範囲であればお答えしますので、またコメントくださいね(｀･∀･´)ﾉ, ありがとうございます❗ 今日、免許の書き換えに行きバイク屋に寄ってみようと思います❗, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。. 今すでにSR400に乗っている人にとっては当たり前のように思えるキックスタートですが、初めて乗る人やいつかは乗ってみたいと思っている人にとっては未知の領域ではないかと思います。実際に私もそうでした。キックスタートは原付バイク... 「オートバイは自由の象徴」こんなフレーズを、バイクに乗ったことのある人なら一度は聞いたことがあるのではないでしょうか。私にとっては、生まれて初めて所有したエンジン付きの乗り物が250ccのオートバイだったので、まさし... SR400に限らず、振動の大きなエンジン（単気筒など）のバイクでは振動で各パーツのネジが緩んだりするため、定期的に増し締めするなどのメンテナンスが大切です。それに加えて、ナンバープレートが振動で割れるという問題も起こります。 ... 私の愛車であるSR400は2007年式のキャブレター車です。 1978年から始まったSR400の歴史の中では細かな仕様変更はありましたが、排ガス規制によって生産終了したのは2010年にFIに変更になった時（生産は2008年まで... バイクの免許を持っている人であれば、バイクを減速もしくは停車させるためには基本的には前輪ブレーキを使い、補助としてエンジンブレーキや後輪ブレーキを軽く使うというのは教習所で習うことであり、周知の事実だと思います。私はどうして... SR400は古い歴史を持つ、ヤマハのオートバイです。 1978年からほとんどデザインや基本性能を変えることなく、排ガス規制などの荒波も乗り越えて、今も変わらないレトロなデザインで人気のバイクです。カテゴリーとしては、”レトロ... SR400の「エンジンが温まる前にアクセルを回すとエンストする問題」は故障じゃないよ, SR400のキックスタートの方法って、知らない人はなかなかできないと思うので解説します, SR400のキックスタートでエンジンがかからないときにチェックできる簡単なポイントとは, SR400を購入して初めてのタイヤ交換は、SR400にとって初めてのタイヤ交換だった, SR400はバイク初心者の女子でも乗れる！キックスタートは女子でも無理じゃない！！. 以前（私がまだ中学生の時だから20年以上前）に、若いカップルがsr400のエンジンをなかなか始動できないで、汗だくでキックペダルを蹴りまくっているのを見かけたことがあります。汗だくで蹴り続ける彼氏と、つまらなさそうに日陰で待っている彼女。真以前（私がまだ中学生の時だから20年以上前）に、若いカップルがSR400のエンジンをなかなか始動できないで、汗だくでキックペダルを蹴りまくっているのを見かけたことがあります。, 汗だくで蹴り続ける彼氏と、つまらなさそうに日陰で待っている彼女。真夏の炎天下ではお互いに地獄ですね。, 普通は4〜5回くらいキックペダルを蹴ってみてエンジンがかからない時は、おそらく何かしらのエラーがあるから始動しないんだろうと点検するはずです。, コレは盲点です。普通はあまりないことなのですが、ほんの少しの用事だからとキーを挿しっぱなしでバイクから離れた場合などは、戻ってきたらメインスイッチにカギが挿入されている状態なのをONになっていると勘違いするわけです。, ここまで書いて思いましたが・・・たぶんこんな状態になるのは私だけですね。でも一応は気をつけましょう。, バイクのエンジンをストップさせる時に、メインスイッチの方をOFFにするという人は多いと思います。自動車はこの方法でエンジンを切りますからね。, いざという時のためにこちらを使うクセをつけておいた方がいいと教習所の教官に言われたことがあり、基本的にはその言葉通りにエンジンストップスイッチを使うようにしています。, 私の場合、何度キックペダルを蹴ってもエンジンがかからない時というのはこのエンジンストップスイッチがOFFになっている時が多いです。, 本来ならば、メインスイッチにカギを差し込んでONにすることと、エンジンストップスイッチをRUNにすることは、最初に確認してからエンジンをかけるクセをつけておきたいですね。, 普通はフューエルコックをOFFにすることはあまりないのですが、イタズラされることは考えられます。, エンジンストップスイッチも同じですが、世の中には心無い人も存在します。私もエンジンストップスイッチをOFFにするというイタズラは結構やられたりします。, 友人がジョークのつもりでやることもありますが、もしかしたら困っている私の姿を想像しながらニヤニヤしている変な人がいるのかもしれません。, 正確にはエンジンがかからないというよりも、かかってからすぐに停止し、そこからかからなくなるというふうになるんだろうと思います。, SR400にはイグニッションサーキットカットオフシステムという長ったらしい名前のシステムがあります。, 要するに、発進する時のサイドスタンドの上げ忘れ防止のために、サイドスタンドを下げたままギアを入れるとエンジンが停止するというものです。年式によっては搭載されていないものもあるようです。, 私の場合は、エンジン始動時にクラッチレバーを握ることはありませんが、たとえギアが入っていてもクラッチレバーを握ってサイドスタンドを上げておけばエンジンはかかります。, 最も気をつけておきたいのは、エンジン始動の時にクラッチレバーを握るクセがある人です。ギアがニュートラル以外の時にはサイドスタンドを上げておかないとエンジンが始動できません。, ただ、ヤマハもエンジン始動時はギアはニュートラルにしておくことを推奨していますので、そのようにするクセをつけておくのが一番良さそうですね。, 今までにいろんなライダーを見てきましたが、セル付きのバイクに乗っている人によく見られるのが、エンジンがかかった直後にアクセルを開けるクセがある人がいます。, これをSR400に当てはめると、キックした直後にアクセルを大きく開けるということになります。, エンジンがかかった直後はアイドリングが弱々しいので、勢いよく空ぶかしすることでアイドリングを安定させたいという想いが、こういった行動になっているのだと思うのですが、これはよくありません。, 基本的にどんなバイクでも、エンジンを始動するときはアクセルは完全に閉じておくのが正解です。, 参考：SR400の「エンジンが温まる前にアクセルを回すとエンストする問題」は故障じゃないよ | SR Fan.jp, 適切な手順を行っていれば、アクセル全開にしなくてもエンジンはかかりますし、アイドリングも安定します。, 特に寒い季節などはチョークレバーが必要です。エンジンがかかった後も、アイドリングが安定するまではそのままにしておかないと、すぐに戻したらエンジンは停止します。, このチョークレバーは2段階で引き出せるようになっており、冬は2段階、夏は1段階だけ引っ張り出してキックするというふうに使っている人もいましたが、使い道は特に決まっていません。, 私の場合は、夏の暑い時期はチョークレバーを使わずにエンジンを始動し、徐々に寒くなってきてキック一発でエンジンが始動しなくなった時にチョークを全開（2段階）まで引っ張り出してキックするという方法をとっています。, 私がお世話になっているバイクショップの店長さんは、「一発で始動しなければチョークを引くくらいでちょうどいい」とのこと。, 最近の排ガス規制の影響で、ガソリンを薄めに設定しているバイクが多いので、始動時だけ濃いめのガソリンでエンジンをかけてあげたほうがエンジンにもライダーにも優しい、とのこでした。, ただ、エンジンが温まっているときや真夏の暑い時などは、逆にチョークを引っ張るとガソリンが濃すぎて始動しないということもありますので、注意が必要ですね。, これはすごいタイミングですが、駐車場に着いてエンジンを停止したタイミングと、ガソリンがなくなったタイミングが重なってしまったということも考えられます。, そんなことほとんどあり得ないと思われがちですが、私は過去に2回ほど経験したことがあります。, ガソリンは常に余裕を持って補給しておきましょう。高速道路を激走中にガス欠になったことのある私が言うのですから間違いありませんよ（笑）。, SR400の取扱説明書にも書かれていますが、何度もミスした場合は以下の手順を試してみましょう。, 私はこれを試したことはありませんが、友人のバイク乗り（２ストエンジンやモトクロスやってる人）は、この方法で解決することもあるとのこと。, その友人が言うには、何度もキックしてエンジンがかからないと、シリンダーの中がガソリンでベットリと濡れているので、乾かす必要があるのだそうです。, アクセル全開でキックすると、キャブレターからガソリンを吸い出すだけの負圧がかからないので空気だけが通過することになり、シリンダー内が乾くのだとか。, んで、完全に乾いてから通常の手順でエンジンを始動すると無事にエンジンが始動するということです。, ちなみにその友人も、モトクロスで転倒した後や、２ストロークエンジンのバイクでなかなかエンジンがかからない時は、アクセル全開で何回かキックしてからエンジンをかけるのだそうです。, 上記のチェックポイントは、その場で簡単にチェックできるポイントとしてご紹介しました。他にもチェックポイントがあるのかもしれませんが、私に考えられるのはこのあたりですね。, もしこれらのポイントをチェックしてみてもエンジンがかからない場合は、深刻なトラブルが隠れているかもしれませんので、専門家に相談するのが良いでしょう。, 私のような素人が下手に手を出しても、エンジンがかかるどころか致命傷を与えてしまうようなトラブルを作り出してしまうかもしれませんからね。, 逆に上記のようなポイントをチェックすることで簡単にエンジンが始動できることもありますので、ぜひ覚えておいてほしいと思います。, SR400のキックスタートの方法って、知らない人はなかなかできないと思うので解説します | SR Fan.jp, 2020/03/28追記：最近は女性でもSR400に乗れますかという質問がおおくみられます。おそらくキックスタートを恐れているのだと思いますが、あれは力ではなくコツなので、女性でもキックスタートはできます。, キックスタートになんどもトライしても失敗しちゃう時、自分が女性だから無理なんだと思わないで、諦めないでくださいね。, 参考：SR400はバイク初心者の女子でも乗れる！キックスタートは女子でも無理じゃない！！, こんにちは！最近乗り始めたばっかりの免許取り立て初心者SR乗りです！質問があるのですが、自分のSRは雨の日 (湿度が高いのか？気温が低いのか？)に限ってエンジンがかかりにくいです！かかってもすぐに落ちてしまいます。チョークやエンジンが温めるまでふかしたり色々試しているのですが、やっぱり故障ですかね？, ジェイさん、こんにちは。コメントありがとうございます。免許の取得おめでとうございます。楽しいバイクライフの最初のバイクにSR400を選ばれたのですね。同じSR乗りとしては非常に嬉しいです。, さて、コメントでいただいた質問なのですが、私もバイクショップの店員でも整備士でもないので、知っている知識を振り絞っての回答となることをご了承ください。, まずSR400と言いましても、古いキャブレター車とインジェクション車で若干異なる点があるのですが、私の乗っているキャブレター車（エンジンが比較的かかりにくいタイプ）でお話ししますと、まずチョークは基本的に絶対使うべきです。それまで走っていてエンジンが十分に暖気してる状態であれば不要ですが、その日最初に乗るというのであればまずチョークは使います。基本的にビッグシングルは、温まっている時以外は季節を問わず、天候を問わずチョークを使うということを覚えておいてください。, 年式が新しいバイクであっても、というか年式が新しいほど燃料は薄めで（排ガス規制の影響でしょうか）、エンジンが温まった時にぴったりのガソリンの濃さになるように設定されているので、うまくコツをつかんでいない状態であれば基本的にはエンジンはかかりにくいと思います。, あと、しっかりと暖気できるまではチョークを戻したらエンジンがちゃんと回りません。私の場合はチョークを引いたまま300m〜500mくらい走って、目印のいつもの交差点の手前で「もういいかな？」と思ったらチョークを戻し、まだエンジンの回転が安定しないならチョークを引いたままさらに走るという方法をとっています。この手動でチョークを引いたり戻したりという作業を、最近のハイテクバイク達はコンピューター制御で勝手にやってくれているからこちらが気がつかないだけです。おそらく教習所のバイクも勝手にやってくれるタイプだったんじゃないでしょうか？, あと、空冷エンジンですのでやはり気温と湿度の影響はかなり受けますね。私のSR400も雨の日は一発でかからないこともあります。ですが基本的にはやることは同じで、チョークを引いて走り出し、エンジンが十分に温まったらチョークを戻すということになります。さらに言えば、ツーリングなどで標高の高い場所に行くとエンジンがめちゃくちゃかかりにくくなるということも申し添えておきます。酸素が薄くなるので、山へのツーリングで休憩した後なんかはなかなか一発ではエンジンがかからないかもしれません。, こういう具合に自然環境の影響をモロに受けるバイクであるという点をあらかじめ知っておくだけで、いざというときに慌てないで済みますね。一見すると不便な点ばかりのようにも感じますが、そこをうまく対処できるようになれば無二の相棒となってくれるはずです。, 四国カルストのてっぺんで何十回もキックしてて、それを周囲のツーリングライダーたちが微笑ましい眼差しで見守ってくれていたというのは良い思い出です。, 上記のような点に注意してみても、やはり極端にエンジンのかかり具合が悪いということになると、専門家（バイクショップ）で詳細な点検やセッティングを受ける必要があると思います。どうしても私のような素人の考えることには限界があると思いますので。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。.