クラウン マジェスタ 4WDの年間維持費 クラウン マジェスタ 4WDの駐車場を借りる場合は年間いくらかかる？ 10. あれだけ暑かった夏も過ぎ去り、気づけばもう冬の気配が感じられる今日この頃。冬が来るとなれば覚悟しなければならないのが積雪だろう。もちろん雪とは無縁の地域もあるとは思うが、ここのところの異常気象を考えると、普段雪の降らない地域に突然降雪がある可能性もゼロではないのかもしれない。, そんな降雪時に心強いパートナーとなってくれるのが四輪駆動車、通称4WD車。もちろんスタッドレスタイヤなどの滑り止めは必須となるが、慣れない雪道走行でも安心して走ることができるイメージを持っている人も多いことだろう。, しかし一口に4WDといっても、常に4輪を駆動するフルタイム4WDもあれば、ドライバーが任意で2WDと4WDを切り替えられるもの、駆動輪がスリップしたときだけクルマが判断して4WDとなるパートタイム4WDなど、非常に細分化されているのだ。, 嘘みたいだけど検討は「いまの時期」が正解！ 今冬は「オールシーズン」か「スタッドレス」かドチラを選ぶのが正解？, 【試乗】日本の道から世界へ！ ミシュランのスタッドレスタイヤ最新作「X-ICE SNOW」が発売, なぜいま悪路を走らないスポーツカーの4WD採用が増えている？ レーシングドライバーが語る最新ヨンク事情とは, 自分でも買える市販車ベースだから爆発的に盛り上がった！ レーシングドライバーが語る日本のツーリングカーレースの歴史と提案, 義務化で話題のタイヤチェーン！ 駆動輪に装着が基本だが4WD車は前輪後輪どっちに着ける？. クラウン マジェスタ 4WDの車検でかかる車検基本料と印紙代はいくら？ 9. 雪道や泥道など、どんな道路状況でもどんな天候でもしっかり走ってくれるクラウン4WD！通勤や普段のドライブはもちろん、アウトドアレジャーにも最適！そんな万能のクラウン4WDの性能を徹底的に検証し、おすすめの車種をご紹介します！, いわゆる「4WD」とは何なのか？「4WD」「四駆」と呼ばれる自動車は、そもそもどのような自動車なのでしょうか。, クラウン4WDの性能を検証する前に。「4WD」や「四駆」という言葉はよく耳にしますが、これらの車はそもそもどんな車なのでしょうか？まずは、4WDについて簡単な説明をしてみます！, 4WDとは英語のfour-wheel driveの略称で、日本語にすると四輪駆動。四輪駆動の略称が「四駆」です。自動車などの駆動方法の一種で、駆動力を4つのタイヤ全てに伝え、駆動輪として用います。AWD（all-wheel drive）、総輪駆動、もしくは全輪駆動と呼ばれる事もあります。, 4WDは四輪全てが駆動輪となるため、駆動力が路面の摩擦力を上回ります。空転が発生しやすい道路状況でも、各タイヤのトレッドにかかる駆動力を分散させて空転を抑え、悪路からの脱出性や高速走行性に優れるという利点があります。, 他メーカーの4WDと一線を画すクラウンの4WD。各自動車メーカーから様々な4WD車がラインナップされていますが、その中でも燦然と輝きを放つクラウンの4WD。その魅力や如何に？, 一般的な二輪駆動と比べると、クラウン4WDは四輪が駆動力を発揮するため、牽引力が大きく向上しています。また、エンジンブレーキによる制動力が四輪に分散されるので、ホイールロック（タイヤの滑走）までの限界が高く、ロックからの回復も早いという長所があります。, トヨタ初のハイブリッドフルタイム4WD車を追加されたクラウンシリーズ。いずれも直列4気筒DOHC2.5リッター「2AR-FSE」エンジンとモーターからなるハイブリッドシステムに、トルセンLSD付トランスファー、新たに開発したハイブリッド用トランスミッションを組み合わせ、4WDの高い操縦操作性と、JC08モード燃費はロイヤルシリーズとアスリートシリーズで21.0km/L、マジェスタシリーズで19.0km/Lという低燃費の両立を実現しました。, 前後輪の車輪速度に差が生じると、LSDが作動。トランスミッションからの駆動トルクを、前後輪に適切に配分します。通常の前後輪のトルク配分は40：60ですが、走行条件に応じて瞬時にトルク配分を変え、高い走破性と自然かつダイナミックな操縦感覚をドライバーにもたらします。また、細部にチューニングを施し、クラウンの名に相応しい静粛性も実現しています。, クラウン4WDは、快適性も重視。シート表皮は本革、使いやすさを追求したトヨタマルチオペレーションタッチにはスイッチ類を集約。エアコンや車両設定などの各種操作をTFTカラータッチディスプレイで行えます。また、操作頻度の高いスイッチは画面内に取り込まず、あえて画面左右に常時表示する事で、ドライバーの使いやすさに配慮しています。, クラウンらしい上質感溢れるインテリアと、乗り心地の良さを追求した空間は、細部にドライバーへの配慮が見えます。暑い日も快適にドライブできるように、前席シートの背もたれ面と座面から、爽やかな風が吹き出すシートベンチレーション機能を搭載。寒い日はもちろん、すぐにシートが温まるようになっています。さらにステアリングヒーターを採用し、寒い日のドライビングでも快適な操作ができるよう配慮。タッチスイッチで簡単に操作でき、約30分後には自動的にOFFになる無駄のない設定になっています。, 1955年の誕生以来、「安心・信頼」という伝統の下、正統派セダンとして進化し続けてきたトヨタのクラウンシリーズ。それは外観にも反映されています。水平基調の力強くて伸びやかな低重心の基本骨格と、躍動感を両立したサイドビュー。王冠（クラウン）をモチーフとした、迫力あるフロントフェイス。これらが揺るぎない存在感と品格とを兼ね備えたクラウンの個性を強調しています。, そしてボディカラーは全18色。その内の新規設定の12色は「時間（とき）の移り変わりを表わす日本の色」をコンセプトにした、4つの色相からなるボディカラーとなっています。また、全カラーに分子レベルで結合しやすい特性を備える「セルフリストアリングコート」を採用。これにより、洗車などによる小さな擦り傷の自己修復が可能となり、新車時の光沢とカラーを長期に渡り保持する事に貢献しています。, 実際にクラウン4WDに乗った人は、この車の魅力や性能を、どのように感じたのでしょうか？, 2015年10月のマイナーチェンジ後モデルのレビューです。乗り心地が劇的に違います。走行時のごつごつ感が無くなり、多少ふわふわする感じがしますが、コーナー時等の踏ん張りは以前より良くなってます。サスペションの動きとボディー剛性の向上が素晴らしく、ここまで違うとは思いませんでした。エンジンがかかった際の音は変わりませんが、モーターでの走行時の動作音が静かになっており、エンジンがかかった際のつながりもスムーズになってます。止まる寸前の、回生ブレーキから通常ブレーキに変わる際のギクシャク感が改善されてます。, 良かった点シンプルな外観なので飽きがこない。常に静か。トランクがソコソコ広い。気になった点ECOカーが流行ってるこの時代にはこの燃費はすこし厳しいかもしれない。総評今までのクラウンと比べるとフォルムが斬新になっているので、好き嫌い分かれると思う。, クラウンの４ＷＤはとてもいいです、今までいろいろな４ＷＤ車に乗った経験がありますが、４ＷＤ車はハンドリングのいい物はあまりありませんでした、クラウンの４ＷＤはハンドリングにくせがなくＦＲに近い感覚ですその上滑りやすい路面や高速での安定感はＦＲとは全く別物です、特に雨降りの高速走行はとても安心して運転できます。ただ欠点をあげるとすれば、ＦＲと比較して車の走りが少し重くなるのと燃費が悪くなることくらいかな。, 保守的な車と思われがちなクラウンですが、実際は節目ごとに革新的な試みがされてきた車です。事実、トラクションコントロールやスタビリティコントロールなどを初めて採用したのは、いずれもクラウンの過去モデルでした。この14代目にあたる現行モデルも例外ではなく、「クラウンといえば6気筒」のイメージを破る2.5リッター4気筒エンジンを搭載しています。このエンジンは同社の「カムリ」に搭載されているものと同系統なのですが、新世代直噴技術「D-4S」を搭載し、筒内直接噴射を高圧力化・大流量化する事で混合気を均質化。これにより高次元で高出力と低燃費の両立を実現しました。, 高出力と低燃費との高次元の両立を目指すクラウンアスリートハイブリッド4WD、その最上級グレードであるハイブリッドアスリートG 4WDは、モーターのみでスムーズに発進できる優れた発進加速性能に加えて静粛性も高く、4気筒エンジンを積むデメリットは全く見られません。クラウンハイブリッドアスリートG 4WDは、トヨタのハイブリッド技術と、4WD車の走行性能を高次元で融合・実現させた、クラウンのハイブリッド4WD車の最上級グレードに恥じない、優れた性能を持つ車であると言えるでしょう。, 環境保護が言われて久しい現代では、高価でも環境性能の高いハイブリッド車を求める声が高いのですが、4WD車でも同じのようです。クラウンのグレードにロイヤルサルーンが設定されたのは、74年に登場した5代目の時の事でした。それから99年に登場したクラウン11代目で、スポーティグレードとしてアスリートが独立、ロイヤルサルーンは豪華上級指向のグレードに位置づけられました。そして2012年にフルモデルチェンジした14代目の現行モデルでは、「ロイヤル」というベーシックグレードを新設し、ロイヤルサルーンをそこへ組み込みました。現在、ロイヤルサルーンは中級の主力グレードという位置づけになっています。, 2.5L FRハイブリッド車で高評価のトランスミッションをベースに開発した4WD用トランスミッション（電気式無段変速機＋6速シーケンシャルシフトマチック）は、クラウン同シリーズのガソリン車（4WD）と比べて何と約2倍の低燃費を達成。優れた発進加速性能も合わせて、高次元の動力性能とスムーズな走り、さらには優れた環境性能をも実現しました。そして、ロイヤルサルーンの特筆すべきもう1つのポイントは上質感。2015年のマイナーチェンジで内外装を、より上質感を高めたデザインに変更しました。厚みを持たせたフロントバンパーに立体感を際立たせたグリル横とで、押し出し感を強め、上質感を表現したフロントビューに。内装は木目調の格子柄パネルやシートの色彩など、全般的に明るく、上質感を重視したデザインになっています。, クラウン アスリートG i-Fourのトランスミッションは、スーパーインテリジェント6速オートマチック〈6 Super ECT〉。発進加速性能と動力性能に優れ、滑らかな変速フィーリングを行えます。また、マニュアル感覚の操作を楽しめるシーケンシャルシフトマチックを採用し、4WD車でもFR車のようなハンドリングを実現しています。さらにエンジン、ブレーキ、ステアリングなどの機能を、1つのシステムとして統合制御する先進の車両運動制御システムVDIMで、高い予防安全性と走行安定性を確保。エンジン制御の最適化を図り、環境性能を高めるとともに、レギュラーガソリン仕様とする事で、4WD車のネックの1つである経済性にも配慮しています。, また、2015年のマイナーチェンジで、クラウン アスリートシリーズの外観は、よりスポーティさを強調したデザインに変更されました。グリル枠をフロントバンパー下端まで伸ばして低重心を強調、グリル両側のバンパーをコーナーへ張り出させ、後方へ向かわせる立体的な造形によって、ワイド＆ローの構えを強調し、ダイナミックさを演出。さらにフロントグリルに立体メッシュ形状を採用し、より力強さを強調するフロントビューに。インテリアにはメノウ積層柄加飾パネルを採用し、透明感と深みを表現しています。, クラウン4WDは、クラウン独特の高級感と安心・安全性を残しつつ、どんな道路状況や天候でも安定した走りを実現する4WDの走行性能を組み込んだ、まさに自動車の最高傑作の1つの形になっています。4WDの購入を検討している方は、この記事を参考にしていただき、クラウン4WDのオーナーになる事を検討していただければ幸いです。最後まで読んでいただき、ありがとうございました。.